Parrilla de pilotos del 1 al 4 de marzo

	1 de marzo		2 de marzo		3 de marzo		4 de marzo
	9:00/13:00 – 14:00/17:00		9:00/13:00 – 14:00/17:00		9:00/13:00 – 14:00/17:00		9:00/13:00 – 14:00/17:00
Red Bull	Mark Webber		Sebastian Vettel		Mark Webber		Sebastian Vettel
McLaren	Jenson Button		Lewis Hamilton		Jenson Button		Lewis Hamilton
Ferrari	Felipe Massa		Fernando Alonso		Felipe Massa		Fernando Alonso
Mercedes AMG Petronas	Nico Rosberg		Michael Schumacher		Nico Rosberg		Michael Schumacher
Lotus F1 Team	Romain Grosjean		Romain Grosjean		Kimi Räikkönen		Kimi Räikkönen
Force India	Paul di Resta		Nico Hülkenberg		Paul di Resta		Nico Hülkenberg
Sauber	Sergio Pérez		Kamui Kobayashi		Sergio Pérez		Kamui Kobayashi
Toro Rosso	Jean-Eric Vergne		Jean-Eric Vergne		Daniel Ricciardo		Daniel Ricciardo
Williams	Pastor Maldonado		Pastor Maldonado – Bruno Senna		Bruno Senna		Bruno Senna – Pastor Maldonado
Caterham F1	Heikki Kovalainen		Heikki Kovalainen		Vitaly Petrov		Vitaly Petrov
HRT							Narain Karthikeyan

Suspensión Pull-Rod Delantera

Hace once años que se introdujo este tipo de suspensión en F1. El primer coche en usarla, por aquél entonces, fue el Minardi de 2001 diseñado por Gabriel Tredozi. Esta temporada se trata del F2012. Curiosamente, en ambos casos lo único que no varía es el conductor, Fernando Alonso. La fotografía que acompaña al post, compara la tradicional push-rod -a la izquierda- con la pull-rod que actualmente usa Ferrari. Ésta última, permite que tanto muelles como amortiguadores se posicionen más abajo en el chasis, lo que reduce el centro de gravedad de la suspensión delantera. También, (flecha de la derecha) el enlace de la varilla de tracción tiene un ángulo casi horizontal así que, podría tener consecuencias positivas en la aerodinámica. Aunque este diseño tiene inconvenientes. Teóricamente, el enlace pull-rod es más fino que el push-rod, a pesar de ello, al tener un ángulo tan extremo, se neutraliza el aumento de peso potencial. Además, como la suspensión pull-rod se monta en la parte superior de la espoleta, se genera más carga en la misma y por tanto, ésta ha de ser más pesada y fuerte que de costumbre.

Marussia no pasa los crash tests

El equipo Marussia ha anunciado, en comunicado oficial, que el MR01 no ha pasado los crash tests de la FIA y por tanto no estará presente en los últimos entrenamientos en Barcelona del 1 al 4 de marzo. La FIA obliga a los equipos a pasar 18 pruebas de homologación, antes de dar luz verde a un coche para que salga a pista. El coche que el equipo ruso ha preparado para la vigente temporada pasó 17 de esas pruebas y por tanto se considera insatisfactorio -aunque por poco- por ello en lugar de estar en Barcelona se centrarán en repetir los crash tests en esos días.

Trailer Red Bull

Red Bull grabó un vídeo en Montmeló, los días previos a los entrenamientos. Éste es el resultado.

Declaraciones de Alonso en Jarama

Ha sido en un acto oficial de la entidad bancaria que patrocina al equipo, en el circuito madrileño del Jarama, donde Alonso ha dicho, en rueda de prensa, que de los tests "podemos sacar conclusiones cero, supercero" así de claro y rotundo. Además ha lanzado un mensaje de optimismo ya que para él el equipo está trabajando bien, ha declarado que "Ferrari es el único equipo que te puede garantizar tener un coche que siempre puede optar a la victoria". Dice que "por alguna oscura razón" -desde el punto de vista mediático- se considera que el F2012 es un coche malo pero que no cree que así sea, dice que en la Scuderia están calmados y siguen probando y estudiando el nuevo coche, porque es muy complejo. Considera que después de estos días en Barcelona están mejor que en Jerez. Según el asturiano, ahora mismo se trata de hacerle kilómetros al coche, de probar piezas, de adaptarse a la nueva normativa impuesta por la FIA etc. También dijo a la prensa que no puede decir con exactitud donde situaría al equipo con respecto a los demás puesto que, están en "una posición de trabajo en la que es difícil saber donde están todos." De momento todo son cábalas y en palabras del propio Fernando "se supone que Red Bull después de dos años dominando, no va a estar fuera de la Q2 en Australia. Se supone que McLaren y Ferrari y Mercedes no van a estar tan tan lejos de poder estar luchando por la victoria, porque son grandes equipos; pero todo esto son suposiciones." En cuanto a su situación actual, dijo que no cree tener que revalidar nada -tanto él como el equipo- dijo además que "igual no gano más nunca un mundial y me iré con la cabeza muy alta de la fórmula 1." No obstante dice que 2012 es un año importante por la exigencia que se están auto imponiendo. Le preguntaron por la repentina salida de Trulli y dijo "la fórmula 1 siempre ha sido así", que no es de extrañar, que siempre ha habido pilotos que vienen de la mano de un patrocinador o "pagando ellos mismos". Tras semejante declaración le preguntaron si estaría dispuesto a pagar para seguir corriendo y muy sinceramente dijo que no. "Llevo muchos años haciendo sacrificios, llevo desde los tres años corriendo, mi familia ha hecho grandes sacrificios para que yo corriese en kart; cuando tuve la oportunidad de correr en kart o ganaba o volvía al colegio, tuve que ganar. Luego fui a los monoplazas o ganaba o me volvía al colegio, tuve que ganar. Luego cuando llegué a la F1, hemos visto recientemente lo difícil que es mantenerse en F1. No es sólo llegar a la F1 joven y vas a estar toda la vida en la F1. Hay que demostrar a tu equipo y a todo el mundo que eres capaz de hacerlo bien. Cuando te den la oportunidad de tener un coche bastante competitivo, tienes que hacer podios, tienes ganar carreras." Dijo que después de ganar dos mundiales y correr para Ferrari sería "impensable tener que pagar algo de dinero mío y de mi familia para correr." Por último, sobre su futuro, dijo que necesitaría estar bien físicamente y mentalmente, pero que su objetivo primordial es divertirse y trabajar con alegría. Dice que la decisión de continuar o no, llegará "por sí sola" en el momento adecuado.

Ferrari...¿Preocupación o curiosidad?

Un ingeniero se acercó a "preocuparse" por el estado del RB8

El jueves pasado, en plena sesión matinal. Tras el parón que sufrió el Red Bull, mientras éste esperaba para ser devuelto al box, el equipo italiano mandó un "explorador" en busca de nuevos "terrenos". Pero fracasó en sus labores, ya que, los de la bebida energética estuvieron atentos y ocultaron ávidamente, con una muralla humana a su tan mimado hijo. Semejante episodio ocurrió el viernes, último día de entrenamientos en Barcelona, durante la tarde. Pudimos observar, como tres ingenieros curioseaban en el box de McLaren uno de los coches que allí dormitaba, sin pudor y sin que ni nadie se lo impidiese, mientras que Button estaba a lo suyo en pista. Esto, dicho así, puede parecernos lo más normal del mundo. Todos los equipos se "curiosean" unos a otros. Y al final, más o menos todos saben cómo de preparados van los rivales. Pero, a nosotros es algo que nos llama la atención, porque los augurios hacia los italianos no son buenos. Alonso declaró, días atrás a la prensa, que el coche no estaría a pleno rendimiento en Melbourne. En los tests realizados, el equipo siempre ha defendido a capa y espada la teoría de que los tiempos no importan. Y aún así se han preocupado por maquillarlos un poco, para no levantar muchas sospechas ni preocupar a los tifosi, ¿quizá? Hemos visto al F2012 rodar y rodar y rodar, equipado con torretas extrañas que miden la aerodinámica, envuelto en parafina y poco más. En cada resumen de la jornada, la palabra Ferrari ha ido asociada a aerodinámica, recopilación de datos y a la ya convertida en coletilla "todavía tenemos que entender el comportamiento del nuevo coche porque es un diseño radical". Sea como fuere, parece ser que el coche trae de cabeza a los ingenieros. Y la sensación que transmiten es que en Maranello, la nieve no sólo impidió la presentación del monoplaza sino que además, les ha dejado congelados a todos durante meses, porque tienen mucho trabajo atrasado.

Ingenieros de Ferrari inspeccionan el box de McLaren

El "nose duct" de Red Bull

RB8 (2012)

De nuevo, desde formula1.com os traemos un análisis muy interesante sobre la entrada de aire del morro del RB8. Esa que tanta expectación a levantado en las últimas semanas. Tanto Sauber como Red Bull, parecen haberse inspirado en el Ferrari de 2008 que tenía una abertura en el chasis para mejorar el equilibrio aerodinámico. Acorde a las actuales regulaciones de la FIA -la existencia de agujeros por debajo del morro fue prohibida tras la temporada de 2008- la solución de Sauber se encuentra en lo alto del chasis del C31, detrás del escalón de del morro. En Red Bull, sin embargo, parecen haber optado por otra una solución distinta, posicionando dicha abertura en el mismo escalón. La abertura permite el flujo de aire hacia el interior del chasis. La versión oficial, dice que está ahí para que el piloto tenga refrigeración en el cockpit, aunque es posible que esté ahí por cuestiones aerodinámicas o que ayude en la refrigeración de los amortiguadores de la suspensión delantera. En cualquier caso lo sabremos más adelante. De momento parece ser uno de los ases en la manga de Newey.

Ferrari (2008) en el que se aprecia la abertura del morro.

Descanso, hasta marzo.

Las asistencias retiran el Force India de la grava

El pasado viernes 24 de febrero, concluyó la primera sesión de pruebas en Montmeló. La próxima será del 1 al 4 de marzo. Antes de comenzar, nos gustaría dar las gracias a los compañeros de Motor21 que muy amablemente nos proporcionaron entradas al circuito, lo que nos permitió presenciar la jornada de entrenamientos. La escudería Ferrari con Felipe Massa a bordo del F2012 hizo comparación de configuraciones y de los compuestos Pirelli. Después se tomaron una pausa larga, a la hora de la comida para hacer ajustes en el frontal del coche. El brasileño hizo 103 vueltas, un total 470km. Más tarde, en rueda de prensa en el box dijo: "Estoy contento, no sólo porque hemos podido hacerle kilómetros al coche sin problemas, sino porque sobretodo hemos sido capaces de mejorar el coche de manera significativa." Los chicos de McLaren. Probaron la fiabilidad del coche y los neumáticos. Jenson Button rodó un total de 115 vueltas, 534 km, con el MP4-27.  David Redding, al finalizar el día dijo: "Esta semana hemos hecho más de 2100km con el coche. Ha sido un final satisfactorio para una semana muy constructiva." En  Force India. Di Resta condujo un total de 101 vueltas, 470km. Rodó con tandas largas, y parece ser que el coche mejora poco a poco en consistencia y equilibrio. Un poco antes del parón para la comida, el escocés sufrió una pequeña salida a la grava, por lo que el equipo perdió media hora. Luego, compararon todos los tipos de neumáticos de seco, y recopilaron datos aerodinámicos, también experimentaron con la configuración del coche. Jakob Andreasen dijo que: "Lo más alentador son los comentarios críticos, positivos, de Nico y Paul sobre la conducción del VJM05. Es bueno oír tales comentarios en un circuito de gran velocidad en el que la aerodinámica es importante, como es el de Barcelona, lo que nos sugiere que vamos por el buen camino."  Por otro lado, Pastor Maldonado, con su FW34 simuló carrera y trabajó en la configuración del coche; cabe destacar que no han tenido problemas en ninguno de los días de pruebas y seguirán en Barcelona del 1 al 4 de marzo. Kovalainen hizo 70 vueltas con su Caterham y se vio forzado a parar, debido a un problema eléctrico en el motor. Los ingenieros decidieron cambiar el motor como medida de prevención, y por ello volvieron a rodar tarde. No obstante, esperan desarrollar un buen paquete aerodinámico en la última sesión de pruebas. Recordamos que Lotus tuvo que retirarse el pasado lunes tras un problema con el chasis del E20, pero ya han encontrado el fallo y están trabajando para evitar que vuelva a ocurrir. HRT, según los rumores que circulan por la red, pasó los crash tests ayer y es posible que los veamos rodando en marzo en Montmeló. Los de Toro Rosso, probaron diversas piezas del coche de ahí que no los viésemos mucho por pista. Esperan hacer simulación de carrera en los próximos días, en resumen 92 vueltas para Jean-Eric Vergne. Webber estuvo ultimando el Red Bull con los datos que han recogido a lo largo de la semana. Más trabajo de garaje que en pista, así que, día excitante para los mecánicos e ingenieros y no para los aficionados. A diferencia del jueves no tuvieron problemas. Completaron 85 vueltas. No vimos actividad alguna en Marussia debido a que tras tres días de pruebas un problema en la suspensión trasera les impidió continuar con su trabajo. Charles Pic debía hacer simulación de carrera pero obviamente se quedó en el box. Así que, el equipo decidió encauzar todo su esfuerzo en adelantar la presentación del coche de esta temporada, en detrimento de las pruebas. Rosberg, conduciendo el Mercedes, pasó el día practicando pit-stops e hizo simulación de carrera, ésta fue interrumpida por la bandera roja de Di Resta. Por la tarde se centraron en comparar los distintos set-up del coche. Por tanto, 139 vueltas, 647 km. Finalmente, Kobayashi hizo 144 vueltas con el Sauber, practicó sesión de clasificación por la mañana e hizo tandas largas por la tarde. Además rubricó la vuelta rápida del día, con blandos.

Tabla de tiempos

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Kamui Kobayashi	Sauber	1'22''312
2	Pastor Maldonado	Williams	1'22''561
3	Paul di Resta	Force India	1'23''119
4	Jenson Button	McLaren	1'23''200
5	Felipe Massa	Ferrari	1'23''563
6	Mark Webber	Red Bull	1'23''774
7	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso	1'23''792
8	Nico Rosberg	Mercedes	1'23''843
9	Heikki Kovalainen	Caterham	1'26''958
10	Charles Pic	Marussia	Sin tiempo

Entrenamientos de Montmeló. 23 de febrero

El tercer día de entrenamientos en Montmeló, dejó paso a los segundos pilotos de los distintos equipos en el programa de desarrollo de los monoplaza.Los de Red Bull ensayaron pit-stops e hicieron simulación de carrera por la tarde. Su mañana se vio complicada por problemas en el coche. Pero Webber realizó el programa completo previsto para ese día. En Ferrari la sombra de los problemas se hizo más grande si cabe. Tuvieron problemas mecánicos. En el equipo dicen haber cambiado radicalmente la configuración del coche -lo que significa en algunos casos, un borrón y cuenta nueva- y siguen empecinados con la obtención de datos del comportamiento del F2012. Hiceron prueba de combustible y Massa se quedó parado al final del pit-lane. McLaren hizo distintas variaciones en la configuración de su coche rodando tandas cortas con tal fin. Después hizo simulación de carrera. En Sauber Kobayashi probó la configuración del coche, su aerodinámica, y comparó dos tipos de alerones traseros. Dio 90 vueltas al circuito. Williams hizo simulación de calificación, y estudió la aerodinámica y la optimización de configuración del monoplaza. Rodaron en tandas largas completando 106 vueltas. Timo Glock, del equipo Marussia, estudió el rendimiento de los Pirelli en tandas largas y cortas. Vergne, de Toro Rosso, la configuración del STR7, más tarde, hizo simulación de carrera y  practicó pit-stops. Mercedes llevó a cabo la primera simulación de carrera del W03 e hizo práctica de pit-stops. Rodaron con neumáticos duros y blandos, obteniendo buenos resultados con los últimos. En Caterham, estuvieron buscando la configuración del coche que mejor se adapta al estilo de conducción del ruso, Petrov. Dieron 70 vueltas al trazado de Montmeló. La imagen y noticia del día la protagoniza Force India. El equipo se concentró en estudiar tanto aerodinámica, como set-up del coche. Y obtuvo todo el protagonismo al perder el capó. En resumen 83 vueltas -386km-  probando duros y medios,en tandas largas, también hicieron cambios mecánicos y aerodinámicos para equilibrar el monoplaza.

Incidencias: 

1. Bandera roja. Kobayashi se queda parado antes de la curva repsol, sin gasolina.
2. Bandera roja. Webber se queda parado en la moreneta.

Declaraciones:

• Kobayashi: "Creo que hemos progresado mucho desde Jerez"
• Schumacher: "Nuestra simulación de hoy, nos ha permitido descubrir que no tendremos problemas de fiabilidad"

Tabla de tiempos

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Pastor Maldonado	Williams	1'22''391
2	Michael Schumacher	Mercedes	1'23''384
3	Kamui Kobayashi	Sauber	1'23''582
4	Jenson Button	McLaren	1'23''918
5	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso	1'24''433
6	Mark Webber	Red Bull	1'24''771
7	Felipe Massa	Ferrari	1'24''771
8	Timo Glock	Marussia	1'26''173
9	Vitaly Petrov	Caterham	1'26''448
10	Paul di Resta	Force India	1'26''646

Entrenos Montmeló, 22 de febrero

Os traemos el resumen de los entrenamientos. Hoy, día bastante ajetreado que nos deja noticias muy interesantes. Para empezar, en Sauber levantan cabeza tras el catastrófico día de ayer. Sergio Pérez al volante del C31 ha sido capaz de realizar pruebas aerodinámicas, configuración del coche, y comparar todos los tipos de neumáticos así como distintas cargas de gasolina, tan sólo, con una pequeña incidencia en los escapes. Ha rodado 85 vueltas. Kobayashi será el encargado de continuar con las pruebas en los dos días restantes. En Mercedes, Rosberg ha degustado por vez primera la conducción del W03. Ha tenido problemas hidráulicos en la transmisión, pero ha conseguido llevar a cabo la programación de pruebas de hoy. El alemán ha completado 82 vueltas, traducido a kilómetros, 382. El nuevo Mercedes cuenta ya con 1164km a sus espaldas contando los de hoy. Mientras tanto, en Marussia Pic ha seguido a lo suyo, en el coche de 2011, eso sí. Por la mañana probó distintas configuraciones en el monoplaza para poder adaptarse a él y comprenderlo mejor. Por la tarde hizo simulación de carrera, con ésta última el piloto galo se embolsa ya tres distancias de carrera en dos días. Ha hecho un total de 109 vueltas en el circuito. Los de Red Bull han realizado hoy un simulacro de carrera completo. Han probado los tres tipos de compuestos y han recorrido 66 vueltas. Con todo, han tenido problemas con una rueda -la trasera izquerda- en un pit stop, aunque nada grave según dice Vettel. Mark Webber tomará su relevo mañana, hoy el equipo ha hecho un total de 104 vueltas. Por otra parte, su hermana pequeña, Toro Rosso, se ha enfrentado a una jornada amarga. En su último día de pruebas con el STR7, Ricciardo no ha podido completar tantas vueltas como habría querido. Debido a problemas con la fiabilidad de la caja de cambios del coche. En total 50 vueltas, Vergne le releva mañana. Esperemos que se le de algo mejor que hoy. HRT y Lotus siguen ausentes, cada una con sus propios asuntos por resolver. En Caterham, Petrov tomaba el primer contacto con el CT01. En sus 69 vueltas, ha probado distintas configuraciones del coche para determinar cuál de ellas mejora su rendimiento. Valtteri Bottas, piloto probador, hacía lo mismo con el FW34, ha rodado un total de 117 vueltas. En su primer día con el coche ha tratado de adaptarse a él y encontrar una configuración adecuada a su estilo de conducción. Hülkenberg ha sido el más rápido con el Force India. Ha hecho pruebas tanto de aerodinámica como de configuración del coche y por la tarde se ha centrado en practicar salidas. Además ha probado el comportamiento de las diferentes gamas que Pirelli suministra esta temporada. En resumen, 112 vueltas y el más rápido. Hamilton ha sido el que más vueltas le ha dado hoy al circuito, con un total de 121 -563km- ha dedicado su jornada a la aerodinámica, llegando a trabajar con parafina. Y ha simulado carrera probando neumáticos duros y blandos, haciendo 4 paradas en boxes. Para finalizar, Ferrari -de la que no tenemos muy buenas sensaciones- ha vuelto a centrarse en la aerodinámica -por favor, ¿cuánto más van a seguir así?- llegando a usar incluso parafina en el difusor. Como dato curioso han probado distintos estilos de escape, al igual que McLaren que hoy tenía unos distintos a los de Jerez. Han completado 87 vueltas. Las declaraciones de Alonso en rueda de prensa al final del día, no han dejado muy buen sabor de boca ni a los medios ni a los aficionados. Para el asturiano, necesitan comprender más aún el coche y dice no esperar tener todo el potencial del mismo en Melbourne.

Incidencias

2 banderas rojas. Ambas de Ricciardo, por la mañana se quedó parado en la Moreneta y por la tarde a la salida del pit-lane.

Detalle de los escapes usados por Ferrari en Montmeló 22-2-12

Tabla de tiempos

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Nico Hülkenberg	Force India	1'22''608
2	Sergio Pérez	Sauber	1'22''648
3	Sebastian Vettel	Red Bull	1'22''891
4	Fernando Alonso	Ferrari	1'23''180
5	Daniel Ricciardo	Toro Rosso	1'23''639
6	Lewis Hamilton	McLaren	1'23''806
7	Nico Rosberg	Mercedes	1'24''555
8	Valtteri Bottas	Williams	1'25''738
9	Vitaly Petrov	Caterham	1'26''605
10	Charles Pic	Marussia	1'28''092

Primer día en Montmeló. Resumen

El tan esperado día llegó. Ayer, 21 de febrero, pudimos disfrutar de la primera jornada de tests en Montmeló. Y aquí os ofrecemos el resúmen del día.
Nico Hulkenberg fue el encargado de poner el VJM05 de Force India en marcha. Por la mañana hizo pruebas de aerodinámica y comparación de neumáticos y por la tarde tandas largas. 97 vueltas, 452km en total para el equipo. Williams sigue a su ritmo probando la configuración que mejor le viene al coche, probando con diferentes compuestos de Pirelli -cosa que hicieron por la tarde- y probando la aerodinámica. Brunno Senna completó 97 vueltas. Caterham tuvo problemas de fiabilidad, detectaron un problema en el coche que les obligó a parar en la tercera vuelta de Kovalainen. Aunque pudieron regresar por la tarde, tras repararlo no pudieron rodar mucho. 31 vueltas para ellos. Lotus tuvo que retirarse a mediodía por problemas en el chasis. La sombra de lo que ocurrió con los radiadores en Jerez, volaba de nuevo sombre ellos, la fiabilidad es algo que no parecen controlar del todo. En conclusión Lotus se ha retirado de los tests de Barcelona. No volverán hasta los próximos en marzo. Mercedes ha presentado el W03 posiblemente el coche más filtrado de la historia de la F1 nada que no hubiésemos visto en las imágenes no oficiales. Alerón delantero muy a lo McLaren. Schumacher hizo ayer un total de 51 vueltas en Montmeló, y se vio forzado a retirarse por la tarde debido a un problema hidráulico. En Ferrari hicieron pruebas aerodinámicas durante la mañana, parece ser que no se fían de los datos del túnel de viento, ni de los ordenadores en general últimamente. Fue ya por la tarde cuando vimos a Fernando hacer tandas largas, de hasta 13 vueltas, así como prácticas de salida. En total rodaron 75 vueltas, 1100km. A pesar de parecer una cifra abultada el equipo asegura que todavía necesitan más rodaje con el coche para sacar todo su potencial. En McLaren, el encargado de pilotar ayer fue Hamilton. Que hizo recolección de datos, incluyendo el comportamiento de las ruedas, y estudió la aerodinámica, concretamente los flujos de aire en el difusor. Por la tarde cambió a stints largos con lo que deducimos que hizo un simulacro de GP. En total 114 vueltas 531km. Toro Rosso estuvo probando distintas configuraciones del monoplaza a con diferentes cargas de gasolina, Ricciardo hizo 76 vueltas al circuito antes de que su coche decidiese dar problemas y poner fin a la jornada de trabajo del piloto. Red Bull dice estar haciendo estos tests en base a lo que ya aprendieron en Jerez. Estuvieron probando distintas piezas y dicen que harán simulacros de carrera en los próximos días. Con todo Vettel marcó el mejor tiempo sin blandos. Día complicado para  los de Sauber. Pérez solo fue capaz de dar 66 vueltas con el C31 que dio muchos problemas al equipo. No pudieron completar los objetivos marcados para el día de pruebas. Ya para terminar, otro de los acontecimientos importantes del día, tras la presentación del nuevo Mercedes, fue, sin duda, el debut de Charles Pic, aunque no a los mandos del MVR02 de la escuderia Marussia. Los rusos se concentraron ayer en practicar pit stops y estudiar el comportamiento de las ruedas blandas, medias y duras en tandas largas. Fue el piloto que más vueltas dio al circuito 121.

Incidencias: 2 banderas rojas. Kovalainen quedó parado en la última curva por problemas mecánicos. Y Senna, por la tarde, quedó parado en la curva de la moreneta.

Tabla de tiempos

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Sebastian Vettel	Red Bull	1'23''265
2	Nico Hülkenberg	Force India	1'23''440
3	Lewis Hamilton	McLaren	1'23''590
4	Daniel Ricciardo	Toro Rosso	1'23''618
5	Fernando Alonso	Ferrari	1'24''100
6	Michael Schumacher	Mercedes	1'24''150
7	Sergio Pérez	Sauber	1'24''219
8	Brunno Senna	Williams	1'25''711
9	Heikki Kovalainen	Caterham	1'26''036
10	Romain Grosjean	Lotus	1'26''809
11	Charles Pic	Marussia	1'28''026

Presentación oficial del Mercedes W03

La nueva flecha plateada ya rueda en Montmeló.

La presentación ha sido esta mañana a primera hora en el pit-lane del circuito de la mano de Nico y Michael. Es el paso final del proyecto que comenzó en Mayo del año pasado. El nuevo W03 ha sido desarrollado conjuntamente en las sedes del equipo Mercedes de Brackley y Brixworth, en total 4500 piezas 200 más que el antiguo monoplaza, aunque pesa menos y es más eficiente. Pasó los crash tests en Enero, a la primera. Nuestros amigos de HRT todavía están intentando conseguir un chasis que los pase. Todo nuestro apoyo desde aquí. El nuevo W03 llega a Barcelona con poco rodaje; el día de grabación en Silverstone -16 de febrero- estaba limitado 100km y unas pocas imágenes filtradas para ir contentando a los aficionados. Durante el test privado de Barcelona, tres días después, sólo hizo 354km. Hay dos grandes cambios respecto al coche de 2011. Por un lado, el peso del frontal del coche junto a las nuevas regulaciones de altura del morro, que ha dado lugar al escalón. Por otro, fruto de la prohibición del "difusor soplado" por parte de la FIA se han modificado los escapes. En resumen, poco diferente a las imágenes filtradas estos días y un nuevo alerón delantero, muy del estilo del McLaren. Ross Brawn, director del equipo, ha dicho de él que "es un coche del que creo y espero que podamos estar orgullosos." Mientras tanto Rosberg nos decía que, "las primeras vueltas con el coche han sido buenas, parece estar en armonía, será interesante saber en qué punto estamos en las próximas semanas." Y finalmente Schumacher ha puesto la guinda en el pastel con, " Trabajaremos para convertirlo en un coche competitivo desde hoy. Obviamente hasta dentro de unos días no sabremos con exactitud cuánto hemos avanzado. Sólo podemos dar las gracias tanto al equipo de Brackley como al de Brixworth, sabemos que recompensa quieren e intentaremos llevársela." ¿Será este nuevo Mercedes, aspirante al título?

Vídeo-promo de Caterham en Jerez

Seguramente recordaréis que el equipo Caterham, del que tanto estamos hablando últimamente, se quedó un día más en Jerez, tras los tests realizados allí para grabar su vídeo de promoción de esta temporada. Pues bien, he aquí el resultado. Disfrutadlo.

Reflexiones

Tras varios días de reflexiones y casi todas acertadas, hoy es la propia Caterham la encargada confirmar algo que ya sospechábamos. Echaron a Trulli del equipo porque querían dinero. Es así de simple. Y eso explica su salida tan repentina del equipo. ¿Cómo hemos llegado a esa conclusión? Sencillo, en Caterham han anunciado hoy un acuerdo económico con la compañía rusa Sibur. Es el pan que traía Petrov, ya hecho, debajo del brazo. Mientras que Trulli siempre ha sido el que amasaba. Él ayudó al equipo a comenzar desde cero, y ha desarrollado el nuevo coche. Ahora será Petrov quien se aproveche del trabajo de Jarno, que dicho sea de paso, ha estado viviendo de sus propias rentas en las últimas temporadas que ha pasado en el paddock, no a costa de convenios con patrocinadores. Así, también quisieran muchos obtener una plaza en F1. Ya nos lo adelantaba Barrichello en su twitter, "el dinero lo controla todo" decía. Esto nos lleva a pensar que el nuevo rumbo de este deporte no sea quizá, el descubrir pilotos con talento o el reto de crear un coche competitivo. Sino más bien el de hacer negocio, por supuesto un negocio que prospere y genere beneficios y aspire a la permanencia, todo lo demás es accesorio, como Jarno y otros tantos pilotos que no están ya en parrilla.

Entrenamientos privados de Mercedes

Como recordaréis, la presentación del nuevo Mercedes se pospuso hasta las pruebas de Montmeló. Se comenta, que debido al nuevo diseño del morro del coche -que querían ocultar a los otros equipos- pero pensándolo mejor, por otra parte, otra razón podría ser probar con todo el circuito para ellos solos en Barcelona. Como así hicieron el pasado domingo 19 de febrero. Tras la primera toma de contacto en Silverstone, de la que obtuvimos imágenes, el equipo pudo rodar con el nuevo W03 en Montmeló unos 300km. El encargado de hacerlo por la mañana fue Schumacher, mientras que Rosberg hizo lo propio ya por la tarde. Inteligente maniobra de los de Mercedes que no sólo se aseguraban llegar los primeros a Barcelona sino hacer la primera toma de contacto con el asfalto de Montmeló sin miradas indiscretas.

Así funciona el W-duct

Los más observadores o los que estén bien informados, habrán notado, que esta temporada algunos monoplazas llevan un agujero en el centro del morro. Con este post queremos despejar cualquier duda sobre su funcionamiento. Como veréis en el siguiente vídeo, se trata de un sencillo mecanismo que modifica el flujo del aire hacia distintas partes del alerón delantero, y se compone de una válvula que orienta el aire hacía un difusor, según entre éste de frente o de lado -al tomar las curvas - mediante unas pequeñas tuberías internas que están instaladas en el interior del alerón. Muy interesante e inteligente. Aunque esté en inglés las imágenes hablan por sí mismas.

150 Italia vs. F2012, ¿qué hay de nuevo viejo?

Desde formula1.com traemos esta comparativa bastante interesante. Han puesto a los dos Ferrari, el 150º Italia y el F2012, cara a cara, y nunca mejor dicho porque precisamente es desde la "cara" desde donde se comparan. Y estas son las principales diferencias. Para optimizar el flujo de aire Ferrari aprovecha al máximo la altura del chasis marcada por la regulación 625mm (10), de ahí la "nariz" del F2012 (1), que de hecho es más alta que la del 150º Italia incluso con el escalón del que tanto se habla. Los pilares del alerón delantero (2) son más amplios, y muy similares a los del coche de 2011 pero la posición reservada a la cámara, (3) ha cambiado ligeramente para mejorar el flujo de aire bajo el coche. También es digno de mención, el ángulo que forma la suspensión delantera pull-rod (4), en comparación al ángulo formado por la push-rod de 2011 (flechas negras), un cambio que debería proporcionar beneficios aerodinámicos, así como, un centro de gravedad más bajo. Los pontones laterales del F2012 presentan un gran corte sesgado (5), y son más altos en el borde exterior (9). Las entradas de aire que ventilan los radiadores (6) son más pequeñas, y más altas y trianguladas comparadas con las del 150º Italia, mientras que la estructura de deformación programada de los pontones (7), está ligada a unas paletas verticales que optimizan el flujo de aire alrededor de los mismos. Se ha añadido una pequeña aleta (8). Por último, otra característica a tener en cuenta, es la segunda pequeña entrada de aire (11) añadida a la que yace encima del piloto al estilo de McLaren, que ha sido diseñada para refrigerar el radiador del aceite que hay encima de la caja de cambios.

Pruebas de febrero en Montmeló

Se acaban de conocer los pilotos que estarán presentes en los entrenamientos de Montmeló del 21 al 24 de febrero.

	21 de febrero	22 de febrero	23 de febrero	24 de febrero
Red Bull	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Mark Webber	Mark Webber
McLaren	Lewis Hamilton	Lewis Hamilton	Jenson Button	Jenson Button
Ferrari	Fernando Alonso	Fernando Alonso	Felipe Massa	Felipe Massa
Mercedes	Michael Schumacher	Nico Rosberg	Michael Schumacher	Nico Rosberg
Lotus	Romain Grosjean	Romain Grosjean	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen
Force India	Nico Hulkenberg	Nico Hulkenberg	Paul di Resta	Paul di Resta
Sauber	Sergio Pérez	Sergio Pérez	Kamui Kobayashi	Kamui Kobayashi
Toro Rosso	Daniel Ricciardo	Daniel Ricciardo	Jean-Eric Vergne	Jean-Eric Vergne
Williams	Bruno Senna	Valtteri Bottas	Pastor Maldonado	Pastor Maldonado
Caterham	Heikki Kovalainen	Vitaly Petrov	Vitaly Petrov	Heikki Kovalainen
HRT
Marussia	Charles Pic	Charles Pic	Timo Glock	Charles Pic