Para China ambos Lotus, han actualizado sus escapes. Antes sólo Räikkönen llevaba esta versión en Malasia. Comparados con el antiguo diseño, el nuevo tubo de escape es más corto con una forma similar a la que usan en Red Bull. Hay una mayor distancia entre las ruedas traseras y la baja apertura del escape se traduce en un canal más ancho alrededor de la sección conocida como 'botella de coca-cola'. Este área permite un mejor direccionamiento del flujo de aire hacia el difusor trasero, de la misma manera que Red Bull hacía el año pasado en Korea con el RB8.
¿Alguna vez te has preguntado qué tiene que ver la F1 con una botella de Coca-Cola? En este post vamos a intentar arrojar algo de luz a este concepto, en principio raro, pero que una vez entendido tiene lógica.
Siempre se ha pensado que la parte más importante de un coche de F1, aerodinámicamente hablando, es el alerón delantero por su doble función: generar carga aerodinámica y un flujo de aire de buena calidad a todas las superficies que le siguen. Sin embargo, hay otra parte igual de importante en un fórmula uno. Es el área conocida como 'coke-bottle'. Este área es crucial en el direccionamiento del flujo de aire, ya sea hacia dentro o hacia fuera de las ruedas traseras. Si la mayoría del flujo de aire pasa hacia el exterior de las ruedas traseras el nivel de drag se incrementa. Además, esto significa que nos encontraríamos con un coche cuya parte trasera es muy ancha y en consecuencia la eficiencia del resto de los componentes estaría negativamente afectada.
Para optimizar dicha área, es importante saber en que dirección viene el aire desde la frontal del coche una vez que pasa por los pontones laterales y de qué manera influyen las ruedas delanteras -especialmente cuando el ángulo de la dirección cambia al girar en las curvas-.
Vía @IvanF1 y http://biser3a.com/formula-1/whats-f1s-coke-bottle/
