Resumen de Hockenheim

Fernando Alonso hizo una carrera intachable en el GP de Alemania. Una carrera que le sirvió para convertirse en el primer piloto con tres victorias, en lo que va de temporada este año. Estuvo bajo presión constantemente, primero por el Red Bull de Vettel, más tarde por el McLaren de Button. Ambos llegaron a estar a menos de un segundo del asturiano, en cierta ocasión durante la carrera. Pero Alonso no se puso nervioso, es más, era él quien tranquilizaba al equipo y no al contrario. Parecía una carrera que McLaren podría ganar, pero Jenson Button nunca estuvo lo bastante cerca, para usar el DRS y a medida que sus neumáticos se desgastaban, tuvo que centrarse en Vettel que se acercaba como una flecha por detrás. Vettel, logró adelantar a Button pero lo hizo claramente, fuera de la trazada del circuito. Y así lo vieron los comisarios, que penalizaron al piloto alemán con 20 segundos. Cayendo hasta así hasta la quinta posición dejando su puesto en el podio a Kimi Räikkönen.

La mayoría de los pilotos hicieron dos paradas. Incluyendo a Kimi, que hizo una gran carrera y nos deleito con duelo con los Sauber de Kobayashi y Pérez. Y no fue el único duelo que hubo con los Sauber, Nico Hulkenberg consiguió terminar noveno, previa sufrida lucha con ellos. Por delante, octavo, Mark Webber una posición extraña para el Red Bull. La gran remontada de la carrera fue sin duda para Rosberg, que salía vigésimo primero, debido a que tuvo que sustituir la caja de cambios, el alemán escaló posiciones hasta terminar décimo, el último en los puntos. Felipe Massa vio condicionada su carrera por el choque, que sufrió nada más comenzar con Daniel Ricciardo cayendo hasta la décimo segunda posición.

Por último, la carrera número 100 de Hamilton, fue un completo desastre. Debido a los trozos de fibra de carbono, que quedaron en pista tras el accidente de Massa con Ricciardo, el piloto inglés pinchó su rueda izquierda trasera y perdió posiciones. Hizo un stint muy largo de 28 vueltas, con neumáticos medios, lo que le sirvió para recuperar algunos puestos, e incluso ayudó a su compañero de equipo, Button, al desdoblarse de Vettel. Pero finalmente, tuvo que retirarse por problemas técnicos.

Hungaroring

Hungría ya vivió la emoción de un GP en los años '30, pero debido a la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente construcción del Telón de Acero, no fue hasta los '60 que el deporte del motor comenzó a tener un lugar en el país. A principios de los '80, existía un deseo general, de celebrar un GP tras el Telón de Acero y Bernie comenzó a negociar con la Unión Soviética en vista a una carrera en Moscú. En 1983, sin embargo, se cambió de opinión y los organizadores de la F1 centraron su atención en Budapest. En primer lugar, se pensó en construir un circuito urbano, finalmente se decidió construir un circuito en un valle situado a 19km de Budapest, y en 1985 comenzaron las obras del Hungaroring. De este modo, en 1986, el GP de Hungría se convirtió en la primera prueba del Mundial de Fórmula 1, que cruzó el todavía vigente Telón de Acero. A su carrera inaugural asistieron 200.000 aficionados. Desde entonces, el GP de Hungría ha estado siempre presente en el calendario del Mundial de F1, y ha albergado carreras muy memorables, como la que ganó Thierry Boutsen en 1990, en la que derrotó al mismísimo Ayrton Senna por tan sólo 0.3 segundos. O la de 1997 en la que Damon Hill con un Arrows, hizo un gran adelantamiento al Ferrari de Michael Schumacher, aunque por la mala fortuna no ganó la carrera debido a un fallo mecánico en su coche en la última vuelta. Además, Muchos aficionados no olvidarán nunca este trazado, pues fue en él, donde Fernando Alonso consiguió su primera victoria en F1 en el año 2003. También Pedro de la Rosa logró su mejor resultado al finalizar segundo en 2006. Otro recuerdo, que trae este circuito, aunque menos agradable, es el accidente que sufrió Felipe Massa en 2009, al impactar un muelle en su cabeza mientras conducía. El brasileño quedó inconsciente y este incidente le mantuvo apartado de los circuitos 79 días.

Hungaroring es un circuito lento donde la carga aerodinámica es importante para rendir en la mayoría de sus curvas de baja velocidad. No es exigente para los motores porque apenas se exprimen al máximo a lo largo de su recorrido, y tampoco para los frenos, ya que carece de puntos de frenada críticos. No obstante, es un trazado muy técnico con apenas puntos de adelantamiento claros, un factor que aumenta la importancia de lograr pole. Otra característica del circuito húngaro es la falta de agarre provocada por los baches y el mal estado del asfalto en algunos sectores.

Damon Hill 1997


Fernando Alonso 2003


Felipe Massa 2009

Nuevo alerón del FW34

Williams introdujo un nuevo alerón delantero para el GP de Alemania. El morro era claramente diferente, ya que no contaba con el hueco lateral que aloja la cámara de TV y se le ha añadido una aleta nueva (flecha roja). Ambos pilotos, Maldonado y Senna, tras evaluar esta nueva versión del alerón decidieron usarla en combinación con el morro antiguo que contaba con el alojamiento para la cámara onboard de TV.

María de Villota regresa a España

Ayer, María de Villota fue repatriada a España después de 17 días de hospitalización en el Addembrook's hospital.

María viajó en un avión médico desde Cambridge a Torrejón para ser ingresada en un hospital madrileño donde se está dando continuidad a los cuidados necesarios para su recuperación.

Este traslado es el mejor reflejo de la mejoría de la madrileña. "Estamos muy felices de estar de vuelta en Madrid, aunque nos sentimos muy afortunados y agradecidos del trato y del equipo médico que ha cuidado de María en Cambridge", comentó su padre. "María mejora cada minuto y esperamos que, si todo va igual de bien, pueda irse en la próximas semanas a casa", continuó.

Aunque María no puede recibir visitas, ha querido mediante esta nota anticiparse y dar la gracias a todo el mundo por toda la fuerza, apoyo y cariño que ha recibido y está recibiendo.

Nuevo barge board de Ferrari

Ferrari ha actualizado su coche con un nuevo barge board para la carrera de Alemania.

En abril, en el gran premio de China, Ferrari ya actualizó los pontones, que incluían generadores de corrientes de aire en la parte baja de los barge boards del F2012 (flecha en el lado dcho.). Este fin de semana, el equipo italiano, ha integrado de mejor manera dichos barge boards con tres aletas verticales (flecha de la izqda.) que mejoran el flujo de aire hacia la trasera del coche. Otra modificación importante del F2012 en Hockenheim, son los cambios en la parte escalonada cerca de las ruedas traseras y en los canales laterales de los difusores. Ferrari también ha actualizado ambos alerones, el delantero y el trasero, aunque optó por usar el viejo alerón delantero tanto en clasificación como en carrera.

Nuevos pontones de McLaren

Los equipos están introduciendo muchas mejoras en los coches en Alemania. McLaren ha cambiado los pontones laterales del MP4-27, que ahora son clavaditos a los del Ferrari. Un punto para los de Maranello.

El McLaren MP4-27 ha contado con tantos cambios en Hockenheim, que podríamos decir que se trata casi  de una versión B-spec de su predecesor. En la larga lista de cambios se encuentran las actualizaciones de los pontones laterales, más bajos y esculpidos, nuevos escapes, un nueva configuración del radiador, un nuevo fondo plano por delante de las ruedas traseras, un nuevo difusor, nuevos endplates en el alerón trasero y conductos de frenos modificados. En las fotos superiores se aprecian los nuevos pontones, que mejoran la manera en que los escapes soplan en la parte trasera baja del coche y el borde del difusor. El flujo de aire ha mejorado muchísimo ya que ahora pasa a través de un corte mucho más profundo y ancho que sopla hacia la sección central del difusor.

DRS doble de Lotus

Aquí están las primeras fotos del nuevo doble DRS que Lotus ha introducido hoy en el E-20 en Hockenheim.

Actualización 31/07/12
En los libres del viernes, en Alemania, fue donde Lotus dio el campanazo con el prototipo de su DDRS. Se considera una respuesta a la decisión de la FIA de legalizar el doble DRS de Mercedes, que tantas veces ha sido puesto en duda esta temporada por varios equipos, incluido Lotus, y que tanto revuelo causó a principio de temporada. Mientras que Mercedes usa el 'doble DRS' para reconducir el flujo de aire desde la trasera del coche hasta el alerón delantero, lo que reduce el agarre y aumenta la velocidad punta, el de Lotus influye solamente en la parte trasera. El flujo de aire se abre paso a través de dos entradas de aire adicionales, situadas a ambos lados de la entrada de aire principal, por encima de la cabeza del piloto. Aunque, aún conocemos poco sobre su funcionamiento, parece ser que el flujo de aire se redirecciona, entonces, mediante un conducto grande situado en la aleta principal del alerón trasero. De manera que se aprovecha también para refrigerar el radiador. Pero a ciertas presiones y velocidades, el flujo de aire es desviado, mediante otro conducto, más pequeño, que se encuentra en la parte superior del alerón trasero. Una vez ahí, sale por los perfiles del alerón y a través de los huecos hechos en el endplate. Lo que se consigue con este mecanismo es aumentar la velocidad punta, y reducir el agarre. Como con el de Mercedes. No obstante, Lotus admite que todavía es pronto para usarlo, y no corrieron con él en Hockenheim, pero esperan tenerlo a punto para la segunda mitad de la temporada.

Hockenheimring

Aún se aprecia la parte antigua del circuito al fondo entre los árboles.

El circuito de Hockenheim fue concebido, en 1939, como un circuito de pruebas para el GP de Tripoli por la marca Mercedes-Benz. El trazado original era de casi 8km de longitud. Constaba de dos largas rectas curvadas con una pronunciada curva en cada extremo. Al iniciarse la guerra, su construcción se detuvo. Y en la Alemania de la posguerra Nurburgring ocupó su lugar y cobró gran importancia, convirtiéndose en el circuito elegido para alojar la F1. En 2002, el circuito fue rediseñado por Hermann Tilke con subvenciones del gobierno y a petición de Ecclestone. La sección del estadio quedó casi intacta -tan sólo se modificó la superficie- y la Nordkurve fue construida. La sección del circuito que se internaba en el bosque se destruyó y replantó con árboles, y fue sustituida por curvas más cerradas. En 2006, Bernie Ecclestone anunció que, desde 2007 en adelante sólo habría una carrera de F1 en Alemania, y así Nurburgring y Hockenheim se han ido alternando. La poca rentabilidad estuvo a punto de eliminar Hockenheim del calendario tras la carrera de 2010, sin embargo, en octubre de 2009, el contrato de Alemania con la F1 fue ampliado hasta 2018 siendo la FOA la responsable de cubrir las pérdidas económicas oportunas. Pese a la remodelación que suprimió las rectas, Hockenheim sigue siendo un circuito rápido. Sin embargo, requiere una carga aerodinámica media para no perder ritmo en el último sector de curvas lentas. El equilibrio en los reglajes es clave, porque la diferencia entre los sectores rápidos y el lento es enorme. Los monoplazas alcanzan velocidades de vértigo a su paso por la Parabolika, superando los 325km/h justo antes de la durísima frenada de Hairpin, un giro muy cerrado que se hace en primera a unos 55km/h. Este es el mejor punto de adelantamiento, aunque no el único.

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Accidentes mortales

• 1968 Jim Clark.
• 1972 Bert Hawthorne.
• 1980 Markus Höttinger.
• 1980 Patrick Depailler.

de Villota se recupera favorablemente

En un comunicado oficial de Marussia el pasado 11 de julio se puede leer:

Ocho días después del fatídico accidente de María, en su primer test con el equipo Marussia en el aeródromo de Duxford, el equipo ha vuelto a emitir un nuevo comunicado acerca de su estado de salud. A pesar de sus graves heridas la recuperación de María ha sido extraordinaria. Después de dos operaciones en los días siguientes al accidente, el pasado sábado el equipo médico del Hospital de Addenbrooke comenzó a reducir gradualmente el nivel de sedación de la piloto. Ya el domingo por la mañana, María se despertó y estaba en condiciones de hablar con su familia, un signo bastante positivo, aunque temprano, respecto a su recuperación. Desde entonces, María ha ido dado pequeños pero significativos pasos. El lunes fue trasladada de la unidad neurológica en la que se encontraba y ya no precisa de sedación alguna. Su familia se encuentra con ella y se comunican sin problemas, no obstante, los médicos siguen evaluando su recuperación.

Seguimos muy pendientes de lo que ocurra con ella, #TodosConMaría; #ÁnimoMaría.

Grosjean con 5 puestos menos en Hockenheim

Si tuvo posibilidad alguna de terminar en el podio, en el próximo gran premio, Romain Grosjean, ahora lo tiene aún más difícil. Al parecer en el equipo se dieron cuenta de que tenía problemas con la transmisión de su monoplaza en la última vuelta, en el GP de Silverstone, en el que el piloto francés hizo una gran remontada. Tras sufrir un accidente con di Resta al comienzo de la carrera, terminó sexto. El director ténico de Lotus, ha declarado: "hemos tenido suerte de que no haya sufrido ningún problema con la caja de cambios durante la carrera. Por desgracia, tendremos que cambiarla lo que supone cinco puestos de penalización." Romain ha terminado en el podio en dos ocasiones esta temporada, y es séptimo en la clasificación de pilotos con 61 puntos, 22 puntos y dos puestos por detrás de su compañero de equipo, Kimi Räikkönen.

Nuevo alerón de Ferrari

Ferrari corrió con un nuevo alerón delantero en Silverstone. El nuevo endplate es distinto al de su predecesor (imagen en el círculo). Su forma es más sofisticada y tiene cuatro branquias verticales, en lugar de las tres que se usan normalmente. Aunque, cuando Fernando dañó este nuevo alerón durante los segundos entrenamientos libres, en el equipo decidieron usar la versión antigua tanto para clasificación como para la carrera.

Resumen de Silverstone

Alonso hizo lo inimaginable, y aún no sabemos como consiguió la pole después de tener su coche fuera en la posición décimo sexta. Salió primero, era el único con estrategia de neumáticos diferente a los diez primeros y puede que eso le pasase factura en las últimas cinco vueltas, cuando Webber le robó el primer puesto consiguiendo así unos valiosísimos puntos, aunque no los suficientes, que le sirven para recortar distancia en la clasificación de pilotos. Vettel finalizó tercero, lo que no está nada mal, teniendo en cuenta que tuvo una salida floja, tuvo problemas con el alerón delantero y perdió bastante tiempo adelantando a Michael Schumacher y Felipe Massa. Lo que le permitió terminar en el cajón fue su temprana parada en boxes en la vuelta 10. Massa quedó cuarto, su mejor resultado en lo que va de temporada, aguantando el tipo ante Räikkönen, que fue quinto, y cuyo Lotus iba mejorando su ritmo a medida que terminaba la carrera. Grosjean su compañero de equipo terminó un puesto por debajo, una buena escalada tras sufrir un accidente con di Resta en la salida, teniendo que abandonar éste último por un supuesto problema en la suspensión. Schumacher perdió su tercera plaza inicial y terminó siendo séptimo por delante de Hamilton quien, a pesar de liderar la carrera tras la primera parada de Alonso, no tuvo un fin de semana muy brillante. Su compañero de equipo, Button, se hizo con la décima posición, detrás del Williams de Bruno Senna. Al igual que Hamilton, se quejó bastante de falta de grip, en resumen un fin de semana desastroso para McLaren en casa. Kobayashi hizo una gran carrera, terminó décimo primero, aunque su impoluto fin de semana se vio manchado por su desafortunada segunda parada en boxes, en la que atropelló a tres de sus mecánicos. No hubo heridos de gravedad, aunque los comisarios sancionaron al piloto japonés con 25,000 €. El otro gran incidente de Silverstone, está protagonizado por Pastor Maldonado y Sergio Pérez. Maldonado defendía su posición por el interior al tiempo que Pérez intentaba adelantarle por el exterior hasta que en cierto punto ambos acaban saliendo de pista. Es cierto que tras su gran actuación en Barcelona Maldonado se ha visto envuelto en más incidentes en las carreras posteriores, pero en esta ocasión no sabría decir quien tiene la culpa y debería ser considerado un accidente fortuito de los que suelen ocurrir en una carrera normal. Un poco desmesurada tal vez, en esta ocasión al menos, la sanción de 10,000 € a Maldonado por causar una colisión. Quizá por actuaciones similares anteriores lo merezca, pero no por esta en particular. Finalmente, Caterham, tras la rotura de motor de Vitaly Petrov, puso todas sus esperanzas en Heikki Kovalainen, quien terminó en décimo séptima posición muy por delante de Marussia y HRT.

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Accidente de Maldonado y Pérez


Kobayashi atropella a sus mecánicos

Webber se queda en Red Bull

El equipo Red Bull ha anunciado hoy, que el contrato de Mark Webber ha sido extendido hasta el año 2013. El australiano, que ganó el pasado GP en Silverstone, llegó en 2007. Desde entonces ha ganado nueve carreras y ha estado presente en 24 podios, y actualmente es segundo en el mundial de pilotos. La extensión de su contrato significa que en Red Bull habrá estabilidad en su alineación de pilotos por quinta temporada consecutiva ya que también se ha renovado el contrato de Sebastian Vettel para la próxima temporada.

Gran Bretaña. Silverstone

Como la mayoría de los circuitos en Inglaterra, Silverstone comenzó siendo un aeródromo. Este circuito desprende historia en cada curva, se construyó en plena Segunda Guerra Mundial y al terminar ésta, como los circuitos de Donington Park y Brooklands quedaron en mal estado, Silverstone fue el lugar elegido por el Royal Automobile Club, como el lugar del GP de Gran Bretaña en 1948. El circuito era rápido y desafiante y la forma que adoptó en 1949 es la base de la que existe actualmente. Famoso por ser la cuna de la F1, ya que, fue aquí, en 1950 donde se corrió la primera carrera de este campeonato, cuyo ganador fue Giuseppe Farina al volante de un Alfa Romeo. En 1951 los boxes se trasladaron a la recta entre Woodcote y Copse, permitiendo construir un pequeño circuito. En 1971 se modificaron nuevamente los boxes y se construyó la chicane de Woodcote, convirtiéndose en un buen punto de adelantamiento. Por último el año pasado volvió a estrenar pit lane, paddock y se cambió el emplazamiento de la línea de meta.

Las rectas han ganado presencia en Silverstone tras las últimas remodelaciones, pero siguen demandando una alta carga aerodinámica para rendir en sus curvas rápidas, especialmente en Abbey, Farm, y Woodcote. Las suspensiones han de ser duras para no perder velocidad en las rectas y los giros rápidos. Aceleración y frenada son claves para los sectores más lentos como The Loop. El asfalto de Silverstone se ha renovado en varias ocasiones, aunque todavía persisten sectores bacheados que dificultan el agarre. El clima cambiante convierte en una lotería la estrategia de los pilotos y es un complemento más de diversión en la carrera.

Valencia GP de Europa

El Circuito Urbano de Formula 1 de Valencia se enmarca en la zona del Grao, en concreto discurre en torno a la dársena interior del puerto y por las calles del futuro barrio que se construirá entre las vías del ferrocarril, el puerto y el antiguo cauce del río Turia. El circuito se empezó a construir en octubre de 2007, pese a tratarse de un circuito urbano, sus características, en cuanto a prestaciones y seguridad, son iguales a las de uno permanente. El GP de Europa se creó inicialmente para cubrir cancelaciones, como en 1983 cuando no se pudo llevar a cabo un Gran Premio en Nueva York o en 1993 cuando no se disputó el Gran Premio de Asia. Su éxito hizo que el evento se programara para el año siguiente, aunque no en el mismo circuito. El Gran Premio de Europa se ha corrido en los circuitos Brands Hatch y Donington Park en el Reino Unido, Jerez en España y Nürburgring en Alemania, ininterrumpidamente desde 1999 hasta la temporada 2007. En el año 2008, el Gran Premio de Europa de Formula 1 se trasladó al circuito urbano de Valencia, nueva sede en la que está previsto que permanezca hasta 2015. 


Aunque el sinuoso circuito valenciano no cuenta con largas rectas, permite exprimir el motor en varios tramos, especialmente antes de la curva 12, donde se puede superar los 320km/h. Esa curva es también el mejor punto de adelantamiento. Los frenos sufren bastante porque a lo largo del recorrido los pilotos frenan cuatro veces de manera muy brusca (las curvas 2, 8, 12, y 17) y el calor dificulta la refrigeración. Como en todos los circuitos urbanos el agarre es malo por la suciedad del asfalto pero sus escapatorias son amplias en la mayoría de los giros.

Accidente de Webber (2010)

María de Villota sigue grave

El 3 de julio María de Villota, piloto de Marussia y primera española en la F1, sufrió un accidente durante una prueba de aerodinámica en el aeródromo de Duxford. María, que había conseguido estar presente en un equipo oficial de F1 a principio de temporada, con mucha ilusión y ganas de aprender, se encuentra en estado grave aunque estable, y ha perdido el ojo derecho debido a una larga y difícil operación en el hospital Addenbrooke de Cambridge, donde aún permanece. Las causas que han provocado tal accidente son desconocidas ya que el equipo aún está investigando lo ocurrido. Tras completar la vuelta de instalación y cuando se disponía detener el coche, la piloto colisionó con la rampa elevadora de un camión de apoyo, quedando la frontal del monoplaza totalmente destruida.
En palabras de un testigo a la BBC, en el vídeo superior el accidente ocurrió de la siguiente manera:

"Arrancamos el coche y María salió a la pista principal de Duxford. Había estado lloviendo la noche anterior y la pista estaba mojada, ella sólo hizo un recorrido en línea recta. Tras la prueba y en el momento de frenar, lo que normalmente ocurriría es que el coche se pararía, ella pondría punto muerto, y el coche sería empujado de vuelta al box. Pero esta vez en el momento de frenar, de repente, el coche se aceleró y salió disparado hacia la trasera de un camión y el frontal del coche quedó completamente destrozado." Lo que se puede escuchar al final es el audio del impacto.

GP Canadá

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1967 fue el año en que la fórmula uno aterrizó en Canadá. La rivalidad entre la parte anglófona y la parte francófona, hizo que, en un principio, la carrera se alternase entre los circuitos de Mosport Park (Ontario) y Mont-Tremblant (Quebec). Finalmente, en 1978 se trasladó definitivamente al circuito urbano de Montreal, rebautizado años más tarde con el nombre de Gilles Villeneuve, tras la muerte del piloto canadiense en 1982 en Bélgica. El circuito de Canadá se levanta sobre una isla artificial en el río San Lorenzo. La cercanía de los muros de protección y las altísimas velocidades que se alcanzan en las rectas provocan numerosos accidentes. El piloto italiano Riccardo Paletti falleció en uno de ellos, en 1982.

El circuito Gilles Villeneuve es uno de los más atractivos del calendario porque cuenta con largas rectas y muchas chicanes, que ofrecen buenos puntos de adelantamiento. Requiere una baja carga aerodinámica para alcanzar velocidades superiores a los 320km/h en las rectas. Los frenos y los neumáticos sufren bastante porque los cambios de velocidad son bruscos. Como es un trazado urbano, el asfalto suele estar sucio al igual que en Mónaco, y el agarre no es bueno. Es básico contar con un buen equilibrio en las suspensiones que deben ser rígidas, pero sin pasarse para no perder adherencia al pisar los pianos de las chicanes.

Monte Carlo

El GP de Mónaco es la carrera que todo piloto sueña con ganar. Cualquiera que aspire a convertirse en leyenda de la Fórmula 1 tiene que haber ganado, al menos una vez, en Mónaco. Ganar aquí, no sólo supone un reconocimiento como piloto habilidoso y con madera de campeón. Es además, una posibilidad de formar parte de una selecta lista de grandes pilotos de todos los tiempos. Graham Hill, también conocido como 'Míster Mónaco' y Schumacher lo han conquistado cinco veces. Alain Prost lo hizo en cuatro ocasiones mientras que, Stirling Moss y Jackie Stewart lo han hecho en tres. Sin embargo, el récord de victorias en el Principado lo ostenta Senna quien ganó seis veces. Como la Indy 500 o Le Mans, Mónaco tiene un nombre y categoría propios, es casi algo aparte de la F1. Fue fundado en 1920 por Anthony Noghès. Este circuito ha estado presente en el campeonato mundial desde 1955, siendo uno de los fundadores, aunque desde entonces el circuito ha cambiado ligeramente. Algunas de las modificaciones más notables son, por ejemplo, una entrada más suave a la Rascasse en 2003. Y una mejora del aforo, así como un nuevo complejo de pit lane en 2004. Esta carrera es la más prestigiosa del mundial por el lujo y el glamour que rodean al GP, pero sobretodo, porque requiere una combinación de pilotaje preciso, excelencia técnica y puro coraje para correr y vencer en las estrechas calles de este trazado urbano. Sin duda la clave de un buen tiempo de vuelta se encuentra en The Portier que está precedida por la curva más lenta de todo el campeonato, Loews.

El circuito urbano de Montecarlo es el más lento del mundial, ya que no se alcanzan los 300km/h, y el más técnico. Las rectas no existen y los monoplazas necesitan la máxima carga aerodinámica para rendir en las curvas lentas. Además los frenos sufren mucho y son algo esencial. El asfalto está muy sucio y bacheado, lo que obliga a montar suspensiones blandas; probablemente el mejor punto de adelantamiento sea la Chicane en las curvas 10 y 11 aunque es algo casi imposible, por lo que una buena clasificación es importante. Mónaco es un trazado muy exigente ya que cualquier error o despiste se pagan con abandono o accidente ante la ausencia de escapatorias.

Vuelta a la normalidad

Con este post me gustaría primeramente, pedir disculpas por el parón a todos los que nos siguen. En las últimas semanas he estado muy ocupado estudiando y el poco tiempo que tenía libre lo necesitaba para descansar. Tuve que decidir entre escribir poco y de mala calidad y dejar el blog un poco de lado, y me decidí por lo último; por aquello de, si vas a hacer algo, hazlo bien. Seguidamente me gustaría agradecer los comentarios, tanto los de ánimo como los de crítica. Pero he de decir que una crítica tan vacía como 'no vales para esto', sin especificar nada más, no es una crítica como tal. Y por tanto es algo que no valoro ni me afecta. Por otra parte me alegro de no saber 'nada' y 'no valer para esto'. Es verdad que en muchas predicciones o muchas de mis interpretaciones han sido erróneas en ocasiones. Y me alegro. No hay nada mejor que estar equivocado por la gran igualdad que existe este año en este deporte, pues precisamente era eso lo que los aficionados a la F1 pedían a gritos en años anteriores. Igualdad, que la cosa estuviese reñida, sorpresas en las carreras como la última de Valencia, que no pusiésemos la televisión y viésemos como siempre era el mismo el que hacía pole, vuelta rápida y ganaba la carrera; con su correspondiente dedito en alto. Si esta igualdad sirve para poner a cada piloto en su sitio, tanto para bien como para mal, bienvenida sea. A los que nos seguís desde el principio gracias por aguantar y esperar, a los nuevos bienvenidos; arrancamos de nuevo.