Williams FW35

Williams ha presentado esta mañana el FW35 en el Circuit de Catalunya. Este nuevo modelo, el último de los presentados este 2013, es la culminación de más de un año de investigación y desarrollo del departamento técnico del equipo en Grove. Y ha sido mejorado en aquellos aspectos negativos de su antecesor.

Mike Coughlan, el director técnico de Williams, ha dicho sentirse “complacido con las mejoras que han conseguido implementar en el nuevo coche. Mejor y más refinado en comparación con el FW34, y creo que todos los que han estado involucrados en el proyecto pueden sentirse orgullosos del trabajo que han realizado."

A pesar de tratarse de una evolución del coche de 2012, se trata de un nuevo Williams en más de un 80%. Tiene una caja de cambios nueva, al igual que la suspensión trasera, nuevos radiadores, fondo plano, escapes, morro y carrocería. Además, han reducido su peso considerablemente.

Con tanta innovación el equipo ha llevado a cabo numerosas tareas de fiabilidad a lo largo del invierno. Por ejemplo, la caja de cambios ha completado 3200kms en el banco de pruebas y buena parte de ese kilometraje se hizo en forma de cinco carreras seguidas.

Aunque la presentación del FW35 con los pilotos Pastor Maldonado y Valtteri Bottas es sólo el principio. De ahora en adelante, el coche se desarrollará durante la temporada, empezando con un paquete de mejoras aerodinámicas para la primera carrera. Para el final de temporada, se espera que el nuevo Williams haya alcanzado un alto nivel de mejora en su rendimiento y Coughlan no duda de cuál será el eje principal de tal mejora.

“El efecto Coanda será un aspecto decisivo para nosotros" -ha dicho- "No se ha hecho ninguna especificación en la reglamentación respecto a dicho efecto, así que vamos a trabajar estrechamente con Renault para maximizar las mejoras disponibles. El uso del DRS está más restringido este año, por tanto, vamos a transferir parte de nuestros recursos de esa área para centrarnos más en otros aspectos."

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

CHASIS: Monocasco de fibra de carbono y resina epoxi.
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla doble, push-rod, con barra estabilizadora.
SUSPENSIÓN TRASERA: Horquilla doble, pull-rod, con barra estabilizadora.
TRANSMISIÓN: Williams electrohidráulica, de siete velocidades con cambio semiautomático secuencial y marcha atrás.
LLANTAS: RAYS forjadas en magnesio.
NEUMÁTICOS: Pirelli 245/660-13 delante; 325/660-13 detrás.
FRENOS: AP discos de carbono.
MOTOR: Renault RS27-2013, 2.4 V8 de 32 válvulas, y acelerador de 8 mariposas.
R.P.M. 18000

De izquierda a derecha, Pastor Maldonado, Valtteri Bottas y Susie Wolff

Pirelli anuncia los compuestos de las 4 primeras carreras

Pirelli acaba de anunciar qué tipos de neumáticos serán los que se utilicen en los cuatro primeros GP's del calendario de F1 2013.

En Australia los P Zero medios -de color blanco- y los superblandos -en rojo. Es la primera vez que Pirelli lleva el compuesto más blando al trazado de Melbourne. Esta gran diferencia entre ambos tiene como propósito asegurar que la estrategia sea decisiva en el resultado final de la carrera.

En Malasia veremos debutar el nuevo compuesto duro -ahora de color naranja- y de nuevo se usarán los medios. Al ser un circuito en el que se alcanzan temperaturas muy altas, y con un asfalto muy abrasivo, no es de extrañar que la marca milanesa haya decidido llevar los dos neumáticos más duros.

En China se usarán los medios y entrarán en acción por primera vez los blandos -en amarillo- allí se espera una alta degradación debido a que es un circuito exigente.

Al igual que ha ocurrido en Australia, en Baréin también contaremos con una elección distinta a la del año anterior. Pirelli ha decidido proporcionar a los equipos juegos de blandos y duros, para asegurar una clasificación rápida y la durabilidad necesaria para la carrera en la que habrá de nuevo altas temperaturas.

Las reglas estipulan que bajo circunstancias normales cada equipo reciba seis juegos de los neumáticos más duros y cinco juegos de los más blandos para todo el fin de semana de GP. Pirelli también llevará cuatro juegos para cada piloto de los Cinturato intermedios -de color verde- en caso de que se cuente con la presencia de un trazado mojado. También llevará tres juegos para cada piloto de neumáticos de lluvia -Cinturato de color azul- a cada carrera.

	P Zero Red	P Zero Yellow	P Zero White	P Zero Orange
Australia	Superblando		Medio
Malasia			Medio	Duro
China		Blando	Medio
Baréin		Blando		Duro

Porqué Alonso no fue a Jerez

La hipótesis no parece mal encaminada, y de ser verdad sería una prueba de la manera que siempre tiene Fernando de pensar un paso por delante. Según plantea Chris Cassingham (@CCassingham) en su blog la estratagema es la siguiente. Jerez no es un circuito representativo de las condiciones a las que los pilotos tendrán que hacer frente a lo largo de la temporada. Por tanto Alonso al no presentarse en Jerez está ganando 6 días de pruebas en un circuito en el que no sólo se recogerán datos más acertados a las condiciones de carrera que tendrán este año, sino que además tendrá 6 días de pruebas en un circuito en el que va a celebrarse una prueba oficial del calendario de F1. Así pues el español no tendrá que estudiar datos "potenciales" de lo que podría ser el comportamiento del F138 que podrían inducir a errores en la configuración del coche. Sino que contará con información de primera mano, fiable y relevante.

Con esos seis días de ventaja Fernando habrá acumulado más datos que ningún otro piloto del circuito de Barcelona. A excepción de algún que otro contratiempo mecánico esta decisión podría ponerle un paso por delante de los demás pilotos de la parrilla incluso antes de que comience la temporada. Lo que no estaría nada mal en caso de que el nuevo F138 sea una decepción nuevamente respecto al ritmo de carrera. Aunque por ahora las sensaciones son positivas. Os invito a visitar el blog de Chris It's an F1 Life y a seguirlo en twitter.

Jerez día 4

Pedro se prepara para salir a pista

En el cuarto y último día de entrenamientos en Jerez, los aficionados que se desplazaron hasta allí disfrutaron de las habilidades al volante de Hamilton, Pérez, Razia, Pedro de la Rosa, que se subía al Ferrari  por primera vez igual que Jules Bianchi hacía con el VJM06, Pic, Vergne, Raikkonen, Gutiérrez, Bottas y Di Resta, que sustituyó a Bianchi por la tarde.

Nuevamente una jornada no exenta de banderas rojas, la primera causada por De la Rosa debido a una rotura en la caja de cambios entre las curvas 7 y 8 que soltó aceite con el consiguiente incendio y humareda del mismo. No obstante, el desastre pude ser solucionado a la hora de comer y Pedro tuvo tiempo para probar distintas configuraciones del F138. La segunda bandera roja fue patrocinada por el Sauber de Gutiérrez quedó parado en pista a la salida de la chicane. La última se debió a un problema en la pista jerezana y debido al parón para repararla se alargó los entrenamientos se alargaron media hora más.

Detalle de la flexión del alerón delantero del RB9

Hamilton, que ha probó el DRS pasivo de Mercedes, y Gutiérrez han hecho simulaciones de carrera, Räikkönen marcó el mejor tiempo 1'18''148 y una vuelta después hizo 1'19''834, lo que muestra la alta degradación de los Pirelli este año. Posteriormente el finlandés hizo stints cortos de simulación de clasificación.

En general vimos stints largos en la mayoría de los equipos, que han probando configuraciones, degradación de neumáticos y ritmo de carrera.

TABLA DE TIEMPOS

Jerez día 3

En el tercer día de pruebas en Jerez han rodado Vettel, Raikkonen, Gutiérrez, Bottas, Vergne, Raikkonen, Pic, Di Resta y Rossiter, Rosberg, Maldonado, Chilton y Button. Algunos de ellos lo hacían por primera vez. Entre lo más destacado de la sesión matinal se encuentra el momento en que Rossiter atropelló a su mecánico, el mejor tiempo marcado por Massa, que da un mensaje de tranquilidad y confianza a todos, y la bandera roja que Pic provocaba al quedarse parado en la curva Michelin. 

Ya por la tarde, Massa volvía a hacer el mejor tiempo que Rosberg le había arrebatado, Lotus siguió probando los escapes semi-coanda como en la jornada anterior, y Vergne provocó otra bandera roja con su Toro Rosso al quedarse parado al final del pit lane. Force India tuvo que dar el trabajo por concluido debido a un problema en los escapes y Button se quedaba parado en pista al probar la capacidad del depósito del coche. En resumen, hemos visto más pruebas aerodinámicas, simulaciones de carrera y como han probado distintas configuraciones como podeis ver en las fotos más adelante de los distintos escapes que ha montado cada equipo. Finalmente hemos de destacar como Rosberg ha intentado recuperar el tiempo perdido a su manera al dar 148 vueltas.

TABLA DE TIEMPOS

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1	Felipe Massa	Ferrari	1’17’’879	85
2	Nico Rosberg	Mercedes	1’18’’766	148
3	Sebastian Vettel	Infiniti Red Bull	1’19’’052	102
4	Kimi Räikkönen	Lotus	1’19’’200	40
5	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso	1’19’’247	85
6	James Rossiter	Force India	1’19’’303	42
7	Jenson Button	McLaren	1’19’’603	83
8	Esteban Gutiérrez	Sauber	1’19’’934	110
9	Max Chilton	Marussia	1’21’’269	78
10	Valtteri Bottas	Williams	1’21’’575	86
11	Charles Pic	Caterham	1’22’’352	57
12	Paul di Resta	Force India	1’23’’729	7

Detalle del alerón delantero del RB9

Simulación de pit stop en McLaren

Accidente de Rossiter con su mecánico

Sauber C32 equipado con un sensor

Jerez día 2

El segundo día de pruebas en Jerez ha visto en pista a los siguientes pilotos: Hulkenberg, Grosjean, Van der Garde, di Resta, Maldonado, Massa, Webber, Hamilton, Razia, Ricciardo, Sergio Pérez, Hülkenberg, y Rossiter.

Por primera vez se han subido a sus nuevos monoplazas tras el cambio de equipo Hamilton que ha tenido problemas con el Mercedes como ahora veremos y Pérez con el MP4-28 de McLaren.

La sesión matinal ha estado marcada por tres banderas rojas, la primera provocada por Ricciardo con su Toro Rosso, la segunda de Hamilton que se ha salido de pista, empotrando el W04 en la curva 6 debido a un problema con los frenos traseros. Aunque bloqueó con los delanteros no fue suficiente para evitar el choque, así Mercedes se lleva otro fiasco y pierde también el segundo día de pruebas después de sufrir un problema eléctrico en el primer día con Rosberg. La tercera y última bandera roja de la mañana fue para Razia que también debutaba con Marussia, al brasileño se le quedó el MR02 parado en recta de meta.

En general la mayoría de equipos han hecho nuevamente pruebas aerodinámicas, por lo que hemos vuelto a ver los coches llenos de sensores y parafina. Ferrari ha estado probando unos escapes, que según los rumores son del estilo de Caterham. Lotus también ha trabajado en esa zona del E21 y ha estado comparando el rendimiento de los escapes del año anterior -semi-coanda- con los del estilo Coanda que llevan este año.

Grosjean, que ha cerrado la sesión de la tarde con bandera roja junto a Sauber, ha marcado el mejor tiempo del día, pero hemos de recordar una vez más que al tratarse de sesiones de pruebas y entrenamientos no podemos fiarnos mucho de los tiempos que se marquen puesto que las cargas de gasolina son desconocidas y los equipos aún están adaptándose a los nuevos compuestos de Pirelli. Según comentó Newey, esto será de vital importancia este año.

TIEMPOS

Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia
Romain Grosjean	Lotus	1'18''218
Paul di Resta	Force India	1'19''003	+00’’785
Daniel Ricciardo	Toro Rosso	1'19''134	+00’’916
Mark Webber	Red Bull	1'19''338	+01’’120
Nico Hülkenberg	Sauber	1'19''502	+01’’284
Lewis Hamilton	Mercedes	1'19''519	+01’’301
Sergio Pérez	McLaren	1'19''572	+01’’354
Felipe Massa	Ferrari	1'19''914	+01’’696
Pastor Maldonado	Williams	1'20''693	+02’’475
James Rossiter	Force India	1'21''273	+03’’055
Giedo van der Garde	Caterham	1'21''311	+03’’093
Luiz Razia	Marussia	1'23''537	+05’’319

FOTOS DESTACADAS

Hamilton saliendo del W04 tras su incidente con los frenos traseros

El F138 con un sensor aerodinámico

Parafina en la trasera del Force India

Pérez debutaba con McLaren

Maldonado con el Williams del año pasado lleno de sensores

Hamilton en acción antes de estrellarse

Más sensores en el Force India

Van der Garde minutos antes de salir a pista