Uno de los grandes expertos en lo referente a la técnica y tecnología que emplean los ingenieros en F1, Craig Scarborough, asegura que tiene motivos para pensar que el W-duct de Mercedes podría funcionar a la par que el DRS del W03. Según él, los alemanes podrían haber encontrado una manera de conectar el DRS con el W-duct frontal mediante un conducto de manera que, ambos trabajarían de manera sincronizada. Mercedes habría creado una abertura a ambos lados del alerón trasero. Cuando el DRS está cerrado, la abertura quedaría tapada por las aletas que accionan el DRS ya que quedan en una posición casi vertical. Cuando el DRS se abre, el área cubierta por la aleta queda expuesta. Si esta abertura condujese el aire a un conducto interior, cuando el DRS se abriese, la alta presión sobre el alerón forzaría al flujo de aire a pasar a través del conducto. Con este conducto dirigido a través del coche hacia el alerón delantero, cuando el DRS se abre, el W-duct recibiría también aire de atrás y ambos alerones funcionarían al unísono. Es evidente que cuando el DRS se cierra el aire deja de fluír y se restaura la carga aerodinámica tanto delantera como trasera. En caso de que no haya sabido explicarlo muy claro podéis visitar http://scarbsf1.wordpress.com/. No olvides dejarnos tu opinión en los comentarios.
0 comentarios:
Publicar un comentario