Sergio Pérez ya está en McLaren

Sergio Pérez, otro de los pilotos de cuyo futuro se ha especulado muchísimo estos días, finalmente ha terminado en McLaren. Eran muchos los que le querían ver con el mono rojo y en el sitio de Massa, pero Hamilton se ha ido a Mercedes y McLaren ha estado rápido con las ofertas. El Mejicano de 22 años, ha conseguido dos podios, y ha impresionado a todos con su mezcla de velocidad y madurez, cualidades que sin duda le han colocado donde está, noveno en la clasificación de pilotos. Pérez ha dicho que está encantado de formar parte del equipo McLaren. A su vez Martin Whitmarsh ha dicho que el equipo ha estado siguiendo los progresos de Sergio muy de cerca, y que ahora le ayudarán a refinar y desarrollar sus habilidades, también ha declarado que está muy contento con su llegada.

Hamilton se va de McLaren

Confirmando todos los rumores generados en estos días. Hamilton ha decidido formar parte del equipo Mercedes para el año 2013. Así lo ha confirmado hoy Mercedes, al anunciar sus pilotos para la temporada que viene. Nico Rosberg y Lewis Hamilton, que ha firmado un contrato de tres años, y retira a Michael Schumacher. El piloto británico ha declarado: "Es hora de que me enfrente a nuevos retos con aire fresco, y estoy muy ilusionado por empezar una nueva etapa corriendo para Mercedes. El equipo tiene una gran tradición en el mundo del motor, y una pasión por ganar que comparto. Juntos podremos crecer y anteponernos a este nuevo reto. Creo que puedo ayudar a conseguir unas 'flechas plateadas' competitivas y así conseguir nuestras ambiciones de ganar los dos campeonatos."

Monza, tierra sagrada.

Monza está considerado por muchos como la encarnación de la F1. El GP de Italia es el único, junto al de Gran Bretaña, que ha estado presente en todas las ediciones del Mundial desde su creación en 1950. Además, Monza, es el circuito que más carreras de F1 ha albergado en el mundo, ya que ha sido la sede de la cita italiana en todas sus ediciones, salvo la de 1980, que se celebró en Imola. Su construcción, financiada por el Milan Automobile Club, comenzó en 1922, y se terminó en seis meses, gracias a 3500 obreros; desde entonces huele a gasolina y aunque sus famosas curvas peraltadas ya no se usan, se conservan como recuerdo.

Cortesía de Pius Gasso

La invasión de la pista por parte de los tifosi al final de la carrera, es ya una tradición instaurada. No se trata solo de un circuito que combina velocidad con habilidad, también tiene alma y corazón propios. Ha sido testigo de las mejores carreras de todos los tiempos, y también de los peores accidentes. El recuerdo de grandes pilotos de renombre aún sigue vivo, y los motores de grandes coches todavía resuena entre los viejos árboles situados en los alrededores del circuito. La lista de victorias famosas y de horribles accidentes es lo que hace de Monza, el templo de la velocidad, lo que es hoy día, uno de los lugares mágicos del calendario de la F1. Para muchos, no hay otro circuito que condense mejor la esencia de este deporte como lo hace La Pista Magica (como la llaman los italianos), una descripción con la que pocos estarán en desacuerdo. Monza es sinónimo de velocidad. Es el circuito más rápido del calendario y permite alcanzar velocidades superiores a los 340km/h. Los equipos buscan la menor carga aerodinámica posible para ganar velocidad en las rectas, y es que el trazado italiano es el que menos curvas tiene del calendario, solo once. Eso sí, cuenta con tres chicanes, que parten las rectas y ofrecen oportunidades de adelantamiento: Rettifilo (curvas 1 y 2), Della Roggia (4-5) y Ascari (8-9). El motor sufre bastante porque el acelerador va a fondo durante el 75% de la vuelta. Las suspensiones deben ser blandas para pisar los pianos de las chicanes.

• 1978: accidente en el que Ronnie Peterson perdía la vida, más tarde en el hospital.

• 2009: la leyenda de Vettel empezó a forjarse en Monza, ganó con un Toro Rosso.

• 2010: Alonso recién llegado a Ferrari, ganaba en casa, el mejor regalo para los tifosi.

Nuevo alerón de McLaren en Spa

McLaren introdujo un nuevo alerón trasero en el monoplaza en el GP de Bélgica. Su diseño era completamente diferente y muy apropiado para el rápido circuito de Spa-Francorchamps. También contaba con nuevos endplates provistos de tres pequeñas branquias, así como con pequeños perfiles en el área de 2cm entre el endplate y la aleta principal del alerón. De ese modo han creado cuatro espacios que mejoraran su eficiencia en el futuro.

Ma Qin Hua debuta con HRT

Ma Qing Hua está a solo unos días de convertirse en el primer piloto Chino que participe en un GP, ya que, se subirá al coche de Narain Karthikeyan en la primera sesión de libres del viernes del gran premio de Monza. El piloto Shanghaiano de 24 años, que se unió al equipo el pasado mes de abril, ha seguido un programa específico diseñado por HRT con el que ha rodado con coches de categorías inferiores, ha hecho sesiones de simulador y se ha sometido a un riguroso entrenamiento físico. Según ha comentado, se trata de un paso más en su programa y su misión consistirá en acumular más km y experiencia para el equipo, así como ayudar al equipo con lo que precise.

D'ambrosio sustituirá a Grosjean

Tras la valoración de la FIA, Romain Grosjean fue penalizado por el accidente que provocó en la salida del pasado GP de Bélgica, con una sanción de una carrera y 50.000€. Por este motivo, se perderá el próximo GP de Italia y en su lugar el equipo Lotus contará con la presencia de Jerome D'ambrosio. El piloto  de 26 años ha declarado que es su deseo volver a estar en el asiento de un F1, que aprovechará esta oportunidad al máximo, y que intentará recompensar al equipo su confianza, con un buen puñado de puntos.

"Spaverse matao"

Para Button, ha sido un fin de semana genial. De los que no tenía desde 2009, cuando ganó el mundial con Brawn GP. Dominando desde el principio y terminando con una diferencia de 13,6 segundos sobre el segundo en el cajón, Sebastian Vettel. Su fin de semana perfecto comenzó cuando, en la votación para ver quien se quedaba el nuevo alerón que McLaren tenía para Spa con Hamilton, salió ganando. Ese alerón le ha dado décimas que valen oro, la pole en la Q3 y su primera victoria en Spa. Aunque claro, parte de que hoy veamos a un Button refulgente, se debe a que él ha estado como nunca -al menos nunca antes esta temporada- y el equipo no ha estado como siempre, fallón. Su compañero de equipo, Hamilton, es la otra cara de la moneda, para él ha sido una semana horrible, ha tenido que afrontar la pérdida de un familiar, cercano y querido, y además ha sufrido de primera mano, las consecuencias de la carnicería que se ha montado en la salida. La Source ha sido hoy el escenario del comienzo más alocado de una carrera, en lo que llevamos de temporada. Con las prisas de la vuelta al cole, Grosjean le dejaba sin apenas espacio, encerrado contra el muro y, desafortunadamente, las ruedas de ambos coches colisionaban. El resultado lo hemos visto todos. Hamilton empotrado en la trasera del Lotus, que más tarde salía volando por encima del cockpit del F2012 de Alonso, que ha salido airoso del accidente por los pelos. Tras Button y Vettel, ha terminado Räikkönen, el finlandés nos ha vuelto a deleitar con sus comentarios por radio con su ingeniero. Éste le pedía que aumentase el ritmo del coche y él no se cortaba un pelo contestando, pues dame más potencia entonces. Hoy Kimi ha estado soberbio, y ha demostrado que, cuando se trata de adelantar nunca duda. Prueba de eso, es el gran adelantamiento, que ya queda para la posteridad, que ha hecho a Michael Schumacher, nada más y nada menos que a la entrada de Eau Rouge, dejando claro porqué le apodan Iceman. Sin embargo, Lotus no termina de afinar el coche y aunque ha podido terminar segundo, ha tenido que conformarse con el bronce. El cuarto puesto se lo adjudica Nico Hulkenberg, un gran resultado para el de Force India, que ha tenido un gran comienzo, ha llegado a estar segundo y se ha entrometido incluso en la pelea de Kimi y Michael por el tercer puesto. Massa ha peleado mucho por el quinto puesto, salvando en cierta medida los muebles para Ferrari, después del abandono de Alonso, pero se sigue jugando el asiento. Todavía muchos tienen la sensación de que podría haber dado un poco más de sí mismo. Detrás de Massa han quedado Webber y Schumacher, el Alemán parecía haberse levantado con el pie izquierdo. Poco antes de comenzar la carrera y con el pit-lane ya abierto han tenido que arreglarle un problema en el KERS, y ya en carrera primero le fallaba la estrategia a una parada al quedarse sin ruedas antes de lo previsto, y más tarde al quedarse sin 6ª marcha. Jean-Eric Vergne, ha sacado notable en su prueba de nivel de la vuelta al curso, conquistó el octavo puesto, tras una gran lucha con su compañero de equipo Ricciardo, Paul di Resta y Bruno Senna. Las expectativas de Sauber se han ido esfumando a medida que se desarrollaba la carrera. En la salida sus dos coches quedaban tocados, aunque la peor parte se la llevó Pérez, que tuvo que retirarse. Kobayashi entró a cambiar el alerón delantero, lo que le hizo perder posiciones y finalmente no ha podido terminar más allá de la 13ª posición. En los últimos puestos, sandwich de Caterham relleno de Marussia y última posición para el HRT de Pedro que ha peleado como un valiente, durante unos instantes con uno de los Caterham. Narain tuvo que abandonar al sufrir una salida de pista. En resumen, los pilotos que han tenido que abandonar al comenzar la carrera son, Alonso, Grosjean, Hamilton, y Pérez. Más tarde lo haría Maldonado que tuvo un incidente con el Marussia de Glock al relanzarse la carrera en la vuelta 5. Desde nuestro punto de vista, tras su brillante actuación de Barcelona, el venezolano debe amueblarse un poco la cabeza y no tener tantos accidentes, porque el de hoy le ha servido para estar de nuevo bajo investigación y ya sufrió una penalización en la Q3. Otro de los investigados es Grosjean, a quien se le acusa de organizar la increíble fiesta que se ha montado en La Source tras el semáforo verde. Y también dos incidentes en el pit-lane, Kovalainen que chocó con Karthikeyan, cuando el primero salía y el segundo entraba, y también Webber que casi se toca con Massa. Por último, también se está investigando el incidente de la vuelta 19, cuando Schumacher se cruzaba por delante de Vettel como una flecha en la chicane de Bus Stop, de camino a boxes. Como resultado, una carrera extraña y accidentada. Esto es Spa, acción, emoción, y suspense. Todos saben que el primer día de colegio, suele ser muy movidito.

Maldonado sancionado

El piloto de Williams, Pastor Maldonado, ha sido sancionado por los comisarios del circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica. El venezolano, que había conseguido el tercer puesto en clasificación, ha sido penalizado con tres puestos en la parrilla de salida, al considerar los comisarios que había molestado a Nico Hulkenberg, durante el desarrollo de la Q1. Es el tercer piloto con sanción en este GP de Bélgica, junto a Nico Rosberg y Mark Webber ambos sancionados con cinco puestos, por sustituir la caja de cambios de su monoplaza. Teniendo en cuenta las sanciones, la parrilla de salida para hoy es la siguiente:

Puesto	Piloto	Equipo
1	Jenson Button	McLaren
2	Kamui Kobayashi	Sauber
3	Kimi Räikkönen	Lotus
4	Sergio Pérez	Sauber
5	Fernando Alonso	Ferrari
6	Pastor Maldonado	Williams
7	Lewis Hamilton	McLaren
8	Romain Grosjean	Lotus
9	Paul di Resta	Force India
10	Sebastian Vettel	Red Bull
11	Nico Hulkenberg	Force India
12	Mark Webber	Red Bull
13	Michael Schumacher	Mercedes
14	Felipe Massa	Ferrari
15	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso
16	Daniel Ricciardo	Toro Rosso
17	Bruno Senna	Williams
18	Heikki Kovalainen	Caterham
19	Vitaly Petrov	Caterham
20	Timo Glock	Marussia
21	Pedro de la Rosa	HRT
22	Charles Pic	Marussia
23	Nico Rosberg	Mercedes
24	Narain Karthikeyan	HRT

2500€ de sanción a Schumacher

Michael Schumacher ha sido sancionado con 2000£ (2500€), por hacer una entrada ilegal en el pit-lane, durante la sesión de 90 min. del viernes. El equipo Mercedes hizo un cambio de planes de última hora, por lo que, Michael hizo un cambio brusco en la chicane de Bus Stop, pasando de izquierda a derecha como un rayo. Así, el alemán entró en el pit-lane por el lado interior de la baliza que señaliza su entrada. En una entrada considerada legal, ésta debería quedar a su derecha, pero su cambio brusco de dirección hizo que quedase en el lado opuesto y es eso lo que convierte a esta maniobra en ilegal. "El conductor no entró en el Pit Lane a través de la entrada de boxes como se define en las Notas del director de la carrera para Jefes de Equipo," dice la FIA en un comunicado. "Sin embargo, como ningún otro automóvil se encontraba cerca, el delito no es considerado como peligroso ya que no impidió la entrada a otro competidor." Por otra parte, Mark Webber ha sido sancionado, en la mañana del sábado, con cinco puestos en la parrilla de salida porque se ha visto obligado a sustituir la caja de cambios de su monoplaza.

Vuelve la F1, vuelve Spa

El circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica, está dentro del grupo de los históricos en el calendario de F1. Fue, en 1950, otra de las carreras fundadoras del Mundial de F1. Spa ha sido siempre el circuito Belga por excelencia, y uno de los escenarios míticos del calendario. Su trazado original, estrecho, era de 14,9 km de largo y notoriamente peligroso. Su distancia se ha ido reduciendo con el paso de los años, ya que, se han suavizado algunas curvas. Pero cuando se celebró el último GP en el antiguo circuito, en 1970, aún medía 14 km y era sorprendentemente rápido; Chris Amon estableció la vuelta rápida de ese año con una velocidad media de 245 km/h. Spa no regresó al calendario hasta 1983, y lo hizo con un asfalto modificado, y su distancia reducida a la mitad, 7 km. Aunque de alguna manera, la magia del circuito permaneció intacta. Cerca de dos tercios del circuito usan el trazado original y la legendaria curva de Eau Rouge sobrevivió a las modificaciones. Tan solo la chicane de Bus Stop, que se dirige a La Source, estuvo sujeta a algunas críticas. 

Hoy día con más de 20 años de historia a sus espaldas, Spa sigue siendo el circuito más largo del calendario. Es una mezcla de largas rectas y desafiantes curvas rápidas que junto a su pintoresco emplazamiento, rodeado de bosques en plena región de las Árdenas, hacen de él uno de los preferidos por la mayoría de pilotos y aficionados. El tiempo es cambiante, tanto es así que, simultáneamente puede estar lloviendo en una parte y despejado en otra. Además la famosa Eau Rouge, con su gran velocidad y su cambio de elevación brusco, mantiene su reputación como una de las curvas de F1 que más destreza y técnica requieren. Tal es el desafío que plantea Spa, que sólo unos pocos pilotos pueden presumir de haberlo dominado. De hecho, sólo seis han ganado más de dos veces aquí. Juan Manuel Fangio (3), Damon Hill (3), Kimi Räikkönen (4), Jim Clark (4), Ayrton Senna (5), y Michael Schumacher (6).

La curva Eau Rouge, es una de las más famosas del mundial. Es un giro a alta velocidad en pendiente que enlaza con las curvas 3 y 4, formando un zig zag donde los monoplazas rozan los 300 km/h. Ayrton Senna llegó a decir que "al pasar al límite por Eau Rouge hablaba con Dios". Los desniveles son constantes en Spa y obligan a exprimir al máximo los motores. Existen buenos puntos de adelantamiento como en la primera curva La Source o en la chicane de Bus Stop. Es un trazado rápido y de carga aerodinámica media.

Pirelli desvela más compuestos

El proveedor oficial de neumáticos de F1, ha desvelado con qué tipos de compuesto serán equipados los equipos para los próximos grandes premios. En Spa-Francorchamps, los pilotos dispondrán de duros y medios, para cubrir las demandas de un circuito exigente con las gomas. En Singapur, volverán a entrar en acción los blandos y superblandos, al igual que Mónaco y Canadá, ya que se vuelve a correr en circuito urbano. Además, Pirelli traerá cuatro juegos de intermedios por piloto - Cinturato Green - y tres de lluvia - Cinturato Blue - a cada carrera.
Según las reglas de 2012, cada equipo recibirá seis juegos de duros y cinco de blandos, para todo el fin de semana y que pueden ser usados desde los primeros entrenamientos libres en adelante. Así pues, estos son los distintos juegos de Pirelli utilizados en esta temporada:

• Australia (Melbourne) - medios, blandos
• Malasia (Sepang) - duros, medios
• China (Shanghai) -  medios, blandos
• Bahréin (Sakhir) -  medios, blandos
• España (Barcelona) - duros, blandos
• Mónaco (Monte Carlo) - blandos, superblandos
• Canadá (Montreal) - blandos, superblandos
• Europa (Valencia) -  medios, blandos
• Gran Bretaña (Silverstone) - duros, blandos
• Alemania (Hockenheim) -  medios, blandos
• Hungría (Budapest) -  medios, blandos
• Bélgica (Spa-Francorchamps) - duros, medios
• Italia (Monza) - duros, medios
• Singapur (Singapore) - blando, superblando

Resumen de Hungría

Tras el desastre de Hockenheim, Lewis Hamilton se hizo con su segunda victoria de la temporada, en Hungría. Hamilton dominó los libres y se hizo con la pole y puso la guinda al pastel ganando la carrera. Por lo que consigue dar un giro importante a su situación en la lucha por el título y a la del equipo. Ni siquiera los Lotus, que tenían buen ritmo, fueron capaces de pararlo. Hemos estado unas cuantas semanas sin F1 debido al parón de verano, merecidísimo para todos los equipos, que llevan un ritmo frenético de carrera en carrera pero que deja algo vacíos a aquellos aficionados que necesitan de la emoción, la velocidad y la adrenalina que brinda la F1. En este post, analizamos cómo quedan las cosas tras Hungaroring.

McLaren
Lewis Hamilton 1º
Jenson Button 6º

Hamilton ha dominado el circuito húngaro, soportando bastante bien la presión de ambos Lotus, en una carrera que gestionó brillantemente. Su victoria, y la sexta posición de Button, colocan al equipo en el segundo puesto de la lucha por el título de constructores. Button salía tercero, aunque sin ritmo suficiente para mantener esa posición, y perdió las opciones de ser 4º cuando el equipo decidió cambiar la estrategia de dos a tres paradas. Fue en ese tercer pit stop, donde perdió mucho tiempo y quedó detrás de Bruno Senna.

Lotus
Kimi Räikkönen 2º
Romain Grosjean 3º

Los Lotus tenían un ritmo espléndido, que les habría dado la victoria en cualquier otro trazado, pero no en Hungaroring. Räikkonen consiguió tener un gran ritmo, después de solucionar un problema con su KERS en las primeras vueltas, donde no funcionaba más allá del 50%. Grosjean sobrevivió a varios, aunque pequeños y costosos errores, antes de ser retrasado por el tráfico en su segunda parada en boxes. Luego, recupero posiciones en la curva uno, al tiempo que su compañero de equipo se incorporaba de nuevo a pista. Ambos presionaron bastante a Hamilton, aunque sin llegar a adelantarlo. En cualquier caso, cosecharon unos puntos muy valiosos para el equipo, que ya está por delante de Ferrari en la clasificación de constructores.

Red Bull
Sebastian Vettel 4º
Mark Webber 8º

Vettel consideraba que su monoplaza tenía más ritmo del que mostró, pero perdió tiempo detrás de Button al comienzo de la carrera, y perdió su puesto en el podio una vez que Kimi adelanto al McLaren en su segundo pit stop. Más tarde, el equipo se la jugó a tres paradas con ambos coches, algo que casi funcionó en el caso de Vettel que consiguió alcanzar a Grosjean, aunque ya con la bandera a cuadros abajo. A Webber le costó la quinta posición y tuvo que contentarse con ser octavo, a medio segundo de Senna y estar dentro de la zona de puntos. Muchos aún se preguntan, cuánto habrá influido la pérdida del mapa motor de Hockenheim en esto.

Ferrari
Fernando Alonso 5º
Felipe Massa 9º

Ferrari no tenía nada mejor que ofrecer al asturiano en su trigésimo primer cumpleaños, el F2012 sólo estaba para hacer el quinto puesto y así terminó. Alonso volvió a emplearse a fondo para aprovechar al máximo las posibilidades de su coche. Fue capaz de terminar entre los dos Red Bull, y aumentar su diferencia de puntos con Webber. El embrague jugó una mala pasada a Massa, lo que le costó varias posiciones en la salida y sólo pudo ser 9º finalmente.

Williams
Bruno Senna 7º
Pastor Maldonado 13º

Senna hizo probablemente el mejor GP de su carrera deportiva, hasta ahora, al finalizar séptimo. Aguantando el ataque, al final, de Mark Webber, sin duda gracias a los cambios efectuados en los conductos de los frenos delanteros de su Williams, que le han servido para conseguir mejor temperatura en los neumáticos. Maldonado ni se le acercó, y además fue penalizado con un drive-through tras echar de la pista el Force India de Paul di Resta.

Mercedes
Nico Rosberg 10º
Michael Schumacher (retirado en la vuelta 59 por sobrecalentamiento)

Rosberg hizo una gran salida, y condujo discretamente su monoplaza hasta la décima posición. Schumacher fue quien dio la nota, además desde el principio. Primero, se posicionó mal en la parrilla de salida - décimo noveno en lugar de décimo séptimo - después, por error, y pensando que la salida sería abortada y relanzada, apagó su motor. Por eso, tuvo que ser empujado de nuevo hasta el box, desde donde comenzó la carrera, y la carrera se vio acortada una vuelta debido a que los demás pilotos la necesitaron para volver a formar en la parrilla. Finalmente, perdió toda la telemetría y el equipo decidió retirar el monoplaza por precaución, ya que el motor se estaba sobrecalentando.

Force India
Nico Hulkenberg 11º
Paul di Resta 12º

Los Force India no tenían ritmo. Hulkenberg tuvo un coche poco equilibrado y que sufría demasiada degradación trasera en los neumáticos. Mientras que, el de di Resta se quedaba atascado, como en Alemania, al comienzo de la carrera, y más tarde fue empujado fuera de pista por Maldonado.

Sauber
Sergio Pérez 14º
Kamui Kobayashi 18º

La peor carrera de la temporada para el equipo Sauber sin duda. No llegaron a dominar el trazado. Pérez quedó décimo cuarto con un coche difícil de dominar y Kobayashi se clasificó décimo octavo al pararse cerca del final, por un problema con una fuga hidráulica.

Toro Rosso
Daniel Ricciardo 15º
Jean-Eric Vergne 16º

Otra carrera en la que el STR-7 no tenía buen ritmo. A pesar de eso, Ricciardo tuvo una carrera exenta de problemas. En cambio, Vergne si tuvo altibajos al comenzar bien y después ser empujado fuera de pista por un Force India. En un principio, el piloto galo iba a hacer tres paradas, pero se vio forzado a una cuarta debido al debris que se le coló por uno de los pontones laterales, y que sobrecalentó su coche.

Caterham
Heikki Kovalainen 17º
Vitaly Petrov 19º

Los Caterham terminaron en sus posiciones habituales, aunque el equipo estuvo contento al ver que conseguían ritmos similares a los de Sauber y Toro Rosso.

Marussia
Charles Pic 20º
Timo Glock 21º

A pesar de que ambos coches terminaron, no fue una buena carrera para la escudería de la marca rusa. Pic hizo una carrera práctica y hábil para terminar vigésimo. Glock quedó por detrás, porque su conducción más enérgica le llevó a hacer un trompo en la curva 12 durante la tercera vuelta.

HRT
Pedro de la Rosa 22º
Narain Karthikeyan (retirado en la vuelta 61 con la suspensión rota)

El coche de Pedro rodó por delante de Glock durante un tiempo, tras el trompo de Glock en la vuelta tres. Pero, el alemán fue capaz de recuperar el tiempo perdido y adelantarlo. Karthikeyan abandonó en la vuelta 61, en la curva 4, tras romper la suspensión delantera.

Así pues, las cosas en los puntos quedan más ajustadas, a falta de nueve carreras; Alonso sigue liderando con 164, seguido por Webber con 124, su compañero de equipo Vettel con 122, tras ellos Hamilton con 117 y Raikkonen con 116. En cuanto a la clasificación de constructores las cosas quedan así, Red Bull tiene 246 puntos mientras que McLaren ha subido al segundo puesto con 193. Y para colmo de males en Ferrari, Lotus tiene ahora 192 frente a los 189 de la Scuderia. Mercedes se va descolgando lentamente con 106 por delante de los 80 de Sauber, los 53 de Williams, y los 46 de Force India.

Resumen de Hockenheim

Fernando Alonso hizo una carrera intachable en el GP de Alemania. Una carrera que le sirvió para convertirse en el primer piloto con tres victorias, en lo que va de temporada este año. Estuvo bajo presión constantemente, primero por el Red Bull de Vettel, más tarde por el McLaren de Button. Ambos llegaron a estar a menos de un segundo del asturiano, en cierta ocasión durante la carrera. Pero Alonso no se puso nervioso, es más, era él quien tranquilizaba al equipo y no al contrario. Parecía una carrera que McLaren podría ganar, pero Jenson Button nunca estuvo lo bastante cerca, para usar el DRS y a medida que sus neumáticos se desgastaban, tuvo que centrarse en Vettel que se acercaba como una flecha por detrás. Vettel, logró adelantar a Button pero lo hizo claramente, fuera de la trazada del circuito. Y así lo vieron los comisarios, que penalizaron al piloto alemán con 20 segundos. Cayendo hasta así hasta la quinta posición dejando su puesto en el podio a Kimi Räikkönen.

La mayoría de los pilotos hicieron dos paradas. Incluyendo a Kimi, que hizo una gran carrera y nos deleito con duelo con los Sauber de Kobayashi y Pérez. Y no fue el único duelo que hubo con los Sauber, Nico Hulkenberg consiguió terminar noveno, previa sufrida lucha con ellos. Por delante, octavo, Mark Webber una posición extraña para el Red Bull. La gran remontada de la carrera fue sin duda para Rosberg, que salía vigésimo primero, debido a que tuvo que sustituir la caja de cambios, el alemán escaló posiciones hasta terminar décimo, el último en los puntos. Felipe Massa vio condicionada su carrera por el choque, que sufrió nada más comenzar con Daniel Ricciardo cayendo hasta la décimo segunda posición.

Por último, la carrera número 100 de Hamilton, fue un completo desastre. Debido a los trozos de fibra de carbono, que quedaron en pista tras el accidente de Massa con Ricciardo, el piloto inglés pinchó su rueda izquierda trasera y perdió posiciones. Hizo un stint muy largo de 28 vueltas, con neumáticos medios, lo que le sirvió para recuperar algunos puestos, e incluso ayudó a su compañero de equipo, Button, al desdoblarse de Vettel. Pero finalmente, tuvo que retirarse por problemas técnicos.

Hungaroring

Hungría ya vivió la emoción de un GP en los años '30, pero debido a la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente construcción del Telón de Acero, no fue hasta los '60 que el deporte del motor comenzó a tener un lugar en el país. A principios de los '80, existía un deseo general, de celebrar un GP tras el Telón de Acero y Bernie comenzó a negociar con la Unión Soviética en vista a una carrera en Moscú. En 1983, sin embargo, se cambió de opinión y los organizadores de la F1 centraron su atención en Budapest. En primer lugar, se pensó en construir un circuito urbano, finalmente se decidió construir un circuito en un valle situado a 19km de Budapest, y en 1985 comenzaron las obras del Hungaroring. De este modo, en 1986, el GP de Hungría se convirtió en la primera prueba del Mundial de Fórmula 1, que cruzó el todavía vigente Telón de Acero. A su carrera inaugural asistieron 200.000 aficionados. Desde entonces, el GP de Hungría ha estado siempre presente en el calendario del Mundial de F1, y ha albergado carreras muy memorables, como la que ganó Thierry Boutsen en 1990, en la que derrotó al mismísimo Ayrton Senna por tan sólo 0.3 segundos. O la de 1997 en la que Damon Hill con un Arrows, hizo un gran adelantamiento al Ferrari de Michael Schumacher, aunque por la mala fortuna no ganó la carrera debido a un fallo mecánico en su coche en la última vuelta. Además, Muchos aficionados no olvidarán nunca este trazado, pues fue en él, donde Fernando Alonso consiguió su primera victoria en F1 en el año 2003. También Pedro de la Rosa logró su mejor resultado al finalizar segundo en 2006. Otro recuerdo, que trae este circuito, aunque menos agradable, es el accidente que sufrió Felipe Massa en 2009, al impactar un muelle en su cabeza mientras conducía. El brasileño quedó inconsciente y este incidente le mantuvo apartado de los circuitos 79 días.

Hungaroring es un circuito lento donde la carga aerodinámica es importante para rendir en la mayoría de sus curvas de baja velocidad. No es exigente para los motores porque apenas se exprimen al máximo a lo largo de su recorrido, y tampoco para los frenos, ya que carece de puntos de frenada críticos. No obstante, es un trazado muy técnico con apenas puntos de adelantamiento claros, un factor que aumenta la importancia de lograr pole. Otra característica del circuito húngaro es la falta de agarre provocada por los baches y el mal estado del asfalto en algunos sectores.

Damon Hill 1997


Fernando Alonso 2003


Felipe Massa 2009

Nuevo alerón del FW34

Williams introdujo un nuevo alerón delantero para el GP de Alemania. El morro era claramente diferente, ya que no contaba con el hueco lateral que aloja la cámara de TV y se le ha añadido una aleta nueva (flecha roja). Ambos pilotos, Maldonado y Senna, tras evaluar esta nueva versión del alerón decidieron usarla en combinación con el morro antiguo que contaba con el alojamiento para la cámara onboard de TV.

María de Villota regresa a España

Ayer, María de Villota fue repatriada a España después de 17 días de hospitalización en el Addembrook's hospital.

María viajó en un avión médico desde Cambridge a Torrejón para ser ingresada en un hospital madrileño donde se está dando continuidad a los cuidados necesarios para su recuperación.

Este traslado es el mejor reflejo de la mejoría de la madrileña. "Estamos muy felices de estar de vuelta en Madrid, aunque nos sentimos muy afortunados y agradecidos del trato y del equipo médico que ha cuidado de María en Cambridge", comentó su padre. "María mejora cada minuto y esperamos que, si todo va igual de bien, pueda irse en la próximas semanas a casa", continuó.

Aunque María no puede recibir visitas, ha querido mediante esta nota anticiparse y dar la gracias a todo el mundo por toda la fuerza, apoyo y cariño que ha recibido y está recibiendo.

Nuevo barge board de Ferrari

Ferrari ha actualizado su coche con un nuevo barge board para la carrera de Alemania.

En abril, en el gran premio de China, Ferrari ya actualizó los pontones, que incluían generadores de corrientes de aire en la parte baja de los barge boards del F2012 (flecha en el lado dcho.). Este fin de semana, el equipo italiano, ha integrado de mejor manera dichos barge boards con tres aletas verticales (flecha de la izqda.) que mejoran el flujo de aire hacia la trasera del coche. Otra modificación importante del F2012 en Hockenheim, son los cambios en la parte escalonada cerca de las ruedas traseras y en los canales laterales de los difusores. Ferrari también ha actualizado ambos alerones, el delantero y el trasero, aunque optó por usar el viejo alerón delantero tanto en clasificación como en carrera.

Nuevos pontones de McLaren

Los equipos están introduciendo muchas mejoras en los coches en Alemania. McLaren ha cambiado los pontones laterales del MP4-27, que ahora son clavaditos a los del Ferrari. Un punto para los de Maranello.

El McLaren MP4-27 ha contado con tantos cambios en Hockenheim, que podríamos decir que se trata casi  de una versión B-spec de su predecesor. En la larga lista de cambios se encuentran las actualizaciones de los pontones laterales, más bajos y esculpidos, nuevos escapes, un nueva configuración del radiador, un nuevo fondo plano por delante de las ruedas traseras, un nuevo difusor, nuevos endplates en el alerón trasero y conductos de frenos modificados. En las fotos superiores se aprecian los nuevos pontones, que mejoran la manera en que los escapes soplan en la parte trasera baja del coche y el borde del difusor. El flujo de aire ha mejorado muchísimo ya que ahora pasa a través de un corte mucho más profundo y ancho que sopla hacia la sección central del difusor.

DRS doble de Lotus

Aquí están las primeras fotos del nuevo doble DRS que Lotus ha introducido hoy en el E-20 en Hockenheim.

Actualización 31/07/12
En los libres del viernes, en Alemania, fue donde Lotus dio el campanazo con el prototipo de su DDRS. Se considera una respuesta a la decisión de la FIA de legalizar el doble DRS de Mercedes, que tantas veces ha sido puesto en duda esta temporada por varios equipos, incluido Lotus, y que tanto revuelo causó a principio de temporada. Mientras que Mercedes usa el 'doble DRS' para reconducir el flujo de aire desde la trasera del coche hasta el alerón delantero, lo que reduce el agarre y aumenta la velocidad punta, el de Lotus influye solamente en la parte trasera. El flujo de aire se abre paso a través de dos entradas de aire adicionales, situadas a ambos lados de la entrada de aire principal, por encima de la cabeza del piloto. Aunque, aún conocemos poco sobre su funcionamiento, parece ser que el flujo de aire se redirecciona, entonces, mediante un conducto grande situado en la aleta principal del alerón trasero. De manera que se aprovecha también para refrigerar el radiador. Pero a ciertas presiones y velocidades, el flujo de aire es desviado, mediante otro conducto, más pequeño, que se encuentra en la parte superior del alerón trasero. Una vez ahí, sale por los perfiles del alerón y a través de los huecos hechos en el endplate. Lo que se consigue con este mecanismo es aumentar la velocidad punta, y reducir el agarre. Como con el de Mercedes. No obstante, Lotus admite que todavía es pronto para usarlo, y no corrieron con él en Hockenheim, pero esperan tenerlo a punto para la segunda mitad de la temporada.

Hockenheimring

Aún se aprecia la parte antigua del circuito al fondo entre los árboles.

El circuito de Hockenheim fue concebido, en 1939, como un circuito de pruebas para el GP de Tripoli por la marca Mercedes-Benz. El trazado original era de casi 8km de longitud. Constaba de dos largas rectas curvadas con una pronunciada curva en cada extremo. Al iniciarse la guerra, su construcción se detuvo. Y en la Alemania de la posguerra Nurburgring ocupó su lugar y cobró gran importancia, convirtiéndose en el circuito elegido para alojar la F1. En 2002, el circuito fue rediseñado por Hermann Tilke con subvenciones del gobierno y a petición de Ecclestone. La sección del estadio quedó casi intacta -tan sólo se modificó la superficie- y la Nordkurve fue construida. La sección del circuito que se internaba en el bosque se destruyó y replantó con árboles, y fue sustituida por curvas más cerradas. En 2006, Bernie Ecclestone anunció que, desde 2007 en adelante sólo habría una carrera de F1 en Alemania, y así Nurburgring y Hockenheim se han ido alternando. La poca rentabilidad estuvo a punto de eliminar Hockenheim del calendario tras la carrera de 2010, sin embargo, en octubre de 2009, el contrato de Alemania con la F1 fue ampliado hasta 2018 siendo la FOA la responsable de cubrir las pérdidas económicas oportunas. Pese a la remodelación que suprimió las rectas, Hockenheim sigue siendo un circuito rápido. Sin embargo, requiere una carga aerodinámica media para no perder ritmo en el último sector de curvas lentas. El equilibrio en los reglajes es clave, porque la diferencia entre los sectores rápidos y el lento es enorme. Los monoplazas alcanzan velocidades de vértigo a su paso por la Parabolika, superando los 325km/h justo antes de la durísima frenada de Hairpin, un giro muy cerrado que se hace en primera a unos 55km/h. Este es el mejor punto de adelantamiento, aunque no el único.

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Accidentes mortales

• 1968 Jim Clark.
• 1972 Bert Hawthorne.
• 1980 Markus Höttinger.
• 1980 Patrick Depailler.

de Villota se recupera favorablemente

En un comunicado oficial de Marussia el pasado 11 de julio se puede leer:

Ocho días después del fatídico accidente de María, en su primer test con el equipo Marussia en el aeródromo de Duxford, el equipo ha vuelto a emitir un nuevo comunicado acerca de su estado de salud. A pesar de sus graves heridas la recuperación de María ha sido extraordinaria. Después de dos operaciones en los días siguientes al accidente, el pasado sábado el equipo médico del Hospital de Addenbrooke comenzó a reducir gradualmente el nivel de sedación de la piloto. Ya el domingo por la mañana, María se despertó y estaba en condiciones de hablar con su familia, un signo bastante positivo, aunque temprano, respecto a su recuperación. Desde entonces, María ha ido dado pequeños pero significativos pasos. El lunes fue trasladada de la unidad neurológica en la que se encontraba y ya no precisa de sedación alguna. Su familia se encuentra con ella y se comunican sin problemas, no obstante, los médicos siguen evaluando su recuperación.

Seguimos muy pendientes de lo que ocurra con ella, #TodosConMaría; #ÁnimoMaría.

Grosjean con 5 puestos menos en Hockenheim

Si tuvo posibilidad alguna de terminar en el podio, en el próximo gran premio, Romain Grosjean, ahora lo tiene aún más difícil. Al parecer en el equipo se dieron cuenta de que tenía problemas con la transmisión de su monoplaza en la última vuelta, en el GP de Silverstone, en el que el piloto francés hizo una gran remontada. Tras sufrir un accidente con di Resta al comienzo de la carrera, terminó sexto. El director ténico de Lotus, ha declarado: "hemos tenido suerte de que no haya sufrido ningún problema con la caja de cambios durante la carrera. Por desgracia, tendremos que cambiarla lo que supone cinco puestos de penalización." Romain ha terminado en el podio en dos ocasiones esta temporada, y es séptimo en la clasificación de pilotos con 61 puntos, 22 puntos y dos puestos por detrás de su compañero de equipo, Kimi Räikkönen.

Nuevo alerón de Ferrari

Ferrari corrió con un nuevo alerón delantero en Silverstone. El nuevo endplate es distinto al de su predecesor (imagen en el círculo). Su forma es más sofisticada y tiene cuatro branquias verticales, en lugar de las tres que se usan normalmente. Aunque, cuando Fernando dañó este nuevo alerón durante los segundos entrenamientos libres, en el equipo decidieron usar la versión antigua tanto para clasificación como para la carrera.

Resumen de Silverstone

Alonso hizo lo inimaginable, y aún no sabemos como consiguió la pole después de tener su coche fuera en la posición décimo sexta. Salió primero, era el único con estrategia de neumáticos diferente a los diez primeros y puede que eso le pasase factura en las últimas cinco vueltas, cuando Webber le robó el primer puesto consiguiendo así unos valiosísimos puntos, aunque no los suficientes, que le sirven para recortar distancia en la clasificación de pilotos. Vettel finalizó tercero, lo que no está nada mal, teniendo en cuenta que tuvo una salida floja, tuvo problemas con el alerón delantero y perdió bastante tiempo adelantando a Michael Schumacher y Felipe Massa. Lo que le permitió terminar en el cajón fue su temprana parada en boxes en la vuelta 10. Massa quedó cuarto, su mejor resultado en lo que va de temporada, aguantando el tipo ante Räikkönen, que fue quinto, y cuyo Lotus iba mejorando su ritmo a medida que terminaba la carrera. Grosjean su compañero de equipo terminó un puesto por debajo, una buena escalada tras sufrir un accidente con di Resta en la salida, teniendo que abandonar éste último por un supuesto problema en la suspensión. Schumacher perdió su tercera plaza inicial y terminó siendo séptimo por delante de Hamilton quien, a pesar de liderar la carrera tras la primera parada de Alonso, no tuvo un fin de semana muy brillante. Su compañero de equipo, Button, se hizo con la décima posición, detrás del Williams de Bruno Senna. Al igual que Hamilton, se quejó bastante de falta de grip, en resumen un fin de semana desastroso para McLaren en casa. Kobayashi hizo una gran carrera, terminó décimo primero, aunque su impoluto fin de semana se vio manchado por su desafortunada segunda parada en boxes, en la que atropelló a tres de sus mecánicos. No hubo heridos de gravedad, aunque los comisarios sancionaron al piloto japonés con 25,000 €. El otro gran incidente de Silverstone, está protagonizado por Pastor Maldonado y Sergio Pérez. Maldonado defendía su posición por el interior al tiempo que Pérez intentaba adelantarle por el exterior hasta que en cierto punto ambos acaban saliendo de pista. Es cierto que tras su gran actuación en Barcelona Maldonado se ha visto envuelto en más incidentes en las carreras posteriores, pero en esta ocasión no sabría decir quien tiene la culpa y debería ser considerado un accidente fortuito de los que suelen ocurrir en una carrera normal. Un poco desmesurada tal vez, en esta ocasión al menos, la sanción de 10,000 € a Maldonado por causar una colisión. Quizá por actuaciones similares anteriores lo merezca, pero no por esta en particular. Finalmente, Caterham, tras la rotura de motor de Vitaly Petrov, puso todas sus esperanzas en Heikki Kovalainen, quien terminó en décimo séptima posición muy por delante de Marussia y HRT.

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Accidente de Maldonado y Pérez


Kobayashi atropella a sus mecánicos

Webber se queda en Red Bull

El equipo Red Bull ha anunciado hoy, que el contrato de Mark Webber ha sido extendido hasta el año 2013. El australiano, que ganó el pasado GP en Silverstone, llegó en 2007. Desde entonces ha ganado nueve carreras y ha estado presente en 24 podios, y actualmente es segundo en el mundial de pilotos. La extensión de su contrato significa que en Red Bull habrá estabilidad en su alineación de pilotos por quinta temporada consecutiva ya que también se ha renovado el contrato de Sebastian Vettel para la próxima temporada.

Gran Bretaña. Silverstone

Como la mayoría de los circuitos en Inglaterra, Silverstone comenzó siendo un aeródromo. Este circuito desprende historia en cada curva, se construyó en plena Segunda Guerra Mundial y al terminar ésta, como los circuitos de Donington Park y Brooklands quedaron en mal estado, Silverstone fue el lugar elegido por el Royal Automobile Club, como el lugar del GP de Gran Bretaña en 1948. El circuito era rápido y desafiante y la forma que adoptó en 1949 es la base de la que existe actualmente. Famoso por ser la cuna de la F1, ya que, fue aquí, en 1950 donde se corrió la primera carrera de este campeonato, cuyo ganador fue Giuseppe Farina al volante de un Alfa Romeo. En 1951 los boxes se trasladaron a la recta entre Woodcote y Copse, permitiendo construir un pequeño circuito. En 1971 se modificaron nuevamente los boxes y se construyó la chicane de Woodcote, convirtiéndose en un buen punto de adelantamiento. Por último el año pasado volvió a estrenar pit lane, paddock y se cambió el emplazamiento de la línea de meta.

Las rectas han ganado presencia en Silverstone tras las últimas remodelaciones, pero siguen demandando una alta carga aerodinámica para rendir en sus curvas rápidas, especialmente en Abbey, Farm, y Woodcote. Las suspensiones han de ser duras para no perder velocidad en las rectas y los giros rápidos. Aceleración y frenada son claves para los sectores más lentos como The Loop. El asfalto de Silverstone se ha renovado en varias ocasiones, aunque todavía persisten sectores bacheados que dificultan el agarre. El clima cambiante convierte en una lotería la estrategia de los pilotos y es un complemento más de diversión en la carrera.

Valencia GP de Europa

El Circuito Urbano de Formula 1 de Valencia se enmarca en la zona del Grao, en concreto discurre en torno a la dársena interior del puerto y por las calles del futuro barrio que se construirá entre las vías del ferrocarril, el puerto y el antiguo cauce del río Turia. El circuito se empezó a construir en octubre de 2007, pese a tratarse de un circuito urbano, sus características, en cuanto a prestaciones y seguridad, son iguales a las de uno permanente. El GP de Europa se creó inicialmente para cubrir cancelaciones, como en 1983 cuando no se pudo llevar a cabo un Gran Premio en Nueva York o en 1993 cuando no se disputó el Gran Premio de Asia. Su éxito hizo que el evento se programara para el año siguiente, aunque no en el mismo circuito. El Gran Premio de Europa se ha corrido en los circuitos Brands Hatch y Donington Park en el Reino Unido, Jerez en España y Nürburgring en Alemania, ininterrumpidamente desde 1999 hasta la temporada 2007. En el año 2008, el Gran Premio de Europa de Formula 1 se trasladó al circuito urbano de Valencia, nueva sede en la que está previsto que permanezca hasta 2015. 


Aunque el sinuoso circuito valenciano no cuenta con largas rectas, permite exprimir el motor en varios tramos, especialmente antes de la curva 12, donde se puede superar los 320km/h. Esa curva es también el mejor punto de adelantamiento. Los frenos sufren bastante porque a lo largo del recorrido los pilotos frenan cuatro veces de manera muy brusca (las curvas 2, 8, 12, y 17) y el calor dificulta la refrigeración. Como en todos los circuitos urbanos el agarre es malo por la suciedad del asfalto pero sus escapatorias son amplias en la mayoría de los giros.

Accidente de Webber (2010)

María de Villota sigue grave

El 3 de julio María de Villota, piloto de Marussia y primera española en la F1, sufrió un accidente durante una prueba de aerodinámica en el aeródromo de Duxford. María, que había conseguido estar presente en un equipo oficial de F1 a principio de temporada, con mucha ilusión y ganas de aprender, se encuentra en estado grave aunque estable, y ha perdido el ojo derecho debido a una larga y difícil operación en el hospital Addenbrooke de Cambridge, donde aún permanece. Las causas que han provocado tal accidente son desconocidas ya que el equipo aún está investigando lo ocurrido. Tras completar la vuelta de instalación y cuando se disponía detener el coche, la piloto colisionó con la rampa elevadora de un camión de apoyo, quedando la frontal del monoplaza totalmente destruida.
En palabras de un testigo a la BBC, en el vídeo superior el accidente ocurrió de la siguiente manera:

"Arrancamos el coche y María salió a la pista principal de Duxford. Había estado lloviendo la noche anterior y la pista estaba mojada, ella sólo hizo un recorrido en línea recta. Tras la prueba y en el momento de frenar, lo que normalmente ocurriría es que el coche se pararía, ella pondría punto muerto, y el coche sería empujado de vuelta al box. Pero esta vez en el momento de frenar, de repente, el coche se aceleró y salió disparado hacia la trasera de un camión y el frontal del coche quedó completamente destrozado." Lo que se puede escuchar al final es el audio del impacto.

GP Canadá

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1967 fue el año en que la fórmula uno aterrizó en Canadá. La rivalidad entre la parte anglófona y la parte francófona, hizo que, en un principio, la carrera se alternase entre los circuitos de Mosport Park (Ontario) y Mont-Tremblant (Quebec). Finalmente, en 1978 se trasladó definitivamente al circuito urbano de Montreal, rebautizado años más tarde con el nombre de Gilles Villeneuve, tras la muerte del piloto canadiense en 1982 en Bélgica. El circuito de Canadá se levanta sobre una isla artificial en el río San Lorenzo. La cercanía de los muros de protección y las altísimas velocidades que se alcanzan en las rectas provocan numerosos accidentes. El piloto italiano Riccardo Paletti falleció en uno de ellos, en 1982.

El circuito Gilles Villeneuve es uno de los más atractivos del calendario porque cuenta con largas rectas y muchas chicanes, que ofrecen buenos puntos de adelantamiento. Requiere una baja carga aerodinámica para alcanzar velocidades superiores a los 320km/h en las rectas. Los frenos y los neumáticos sufren bastante porque los cambios de velocidad son bruscos. Como es un trazado urbano, el asfalto suele estar sucio al igual que en Mónaco, y el agarre no es bueno. Es básico contar con un buen equilibrio en las suspensiones que deben ser rígidas, pero sin pasarse para no perder adherencia al pisar los pianos de las chicanes.

Monte Carlo

El GP de Mónaco es la carrera que todo piloto sueña con ganar. Cualquiera que aspire a convertirse en leyenda de la Fórmula 1 tiene que haber ganado, al menos una vez, en Mónaco. Ganar aquí, no sólo supone un reconocimiento como piloto habilidoso y con madera de campeón. Es además, una posibilidad de formar parte de una selecta lista de grandes pilotos de todos los tiempos. Graham Hill, también conocido como 'Míster Mónaco' y Schumacher lo han conquistado cinco veces. Alain Prost lo hizo en cuatro ocasiones mientras que, Stirling Moss y Jackie Stewart lo han hecho en tres. Sin embargo, el récord de victorias en el Principado lo ostenta Senna quien ganó seis veces. Como la Indy 500 o Le Mans, Mónaco tiene un nombre y categoría propios, es casi algo aparte de la F1. Fue fundado en 1920 por Anthony Noghès. Este circuito ha estado presente en el campeonato mundial desde 1955, siendo uno de los fundadores, aunque desde entonces el circuito ha cambiado ligeramente. Algunas de las modificaciones más notables son, por ejemplo, una entrada más suave a la Rascasse en 2003. Y una mejora del aforo, así como un nuevo complejo de pit lane en 2004. Esta carrera es la más prestigiosa del mundial por el lujo y el glamour que rodean al GP, pero sobretodo, porque requiere una combinación de pilotaje preciso, excelencia técnica y puro coraje para correr y vencer en las estrechas calles de este trazado urbano. Sin duda la clave de un buen tiempo de vuelta se encuentra en The Portier que está precedida por la curva más lenta de todo el campeonato, Loews.

El circuito urbano de Montecarlo es el más lento del mundial, ya que no se alcanzan los 300km/h, y el más técnico. Las rectas no existen y los monoplazas necesitan la máxima carga aerodinámica para rendir en las curvas lentas. Además los frenos sufren mucho y son algo esencial. El asfalto está muy sucio y bacheado, lo que obliga a montar suspensiones blandas; probablemente el mejor punto de adelantamiento sea la Chicane en las curvas 10 y 11 aunque es algo casi imposible, por lo que una buena clasificación es importante. Mónaco es un trazado muy exigente ya que cualquier error o despiste se pagan con abandono o accidente ante la ausencia de escapatorias.

Vuelta a la normalidad

Con este post me gustaría primeramente, pedir disculpas por el parón a todos los que nos siguen. En las últimas semanas he estado muy ocupado estudiando y el poco tiempo que tenía libre lo necesitaba para descansar. Tuve que decidir entre escribir poco y de mala calidad y dejar el blog un poco de lado, y me decidí por lo último; por aquello de, si vas a hacer algo, hazlo bien. Seguidamente me gustaría agradecer los comentarios, tanto los de ánimo como los de crítica. Pero he de decir que una crítica tan vacía como 'no vales para esto', sin especificar nada más, no es una crítica como tal. Y por tanto es algo que no valoro ni me afecta. Por otra parte me alegro de no saber 'nada' y 'no valer para esto'. Es verdad que en muchas predicciones o muchas de mis interpretaciones han sido erróneas en ocasiones. Y me alegro. No hay nada mejor que estar equivocado por la gran igualdad que existe este año en este deporte, pues precisamente era eso lo que los aficionados a la F1 pedían a gritos en años anteriores. Igualdad, que la cosa estuviese reñida, sorpresas en las carreras como la última de Valencia, que no pusiésemos la televisión y viésemos como siempre era el mismo el que hacía pole, vuelta rápida y ganaba la carrera; con su correspondiente dedito en alto. Si esta igualdad sirve para poner a cada piloto en su sitio, tanto para bien como para mal, bienvenida sea. A los que nos seguís desde el principio gracias por aguantar y esperar, a los nuevos bienvenidos; arrancamos de nuevo.